Сойзгүй моторын механик шинж чанар

Сойзгүй мотор нь сойз ба коммутаторгүй (Эсвэл коллекторын цагираг) Моторыг моторгүй коммутатор гэж нэрлэдэг. Өнгөрсөн зуунаас өмнө мотор үүсч, практик мотор нь сойзгүй хэлбэрүүд, тухайлбал хувьсах гүйдэл бүхий хэрэм асинхрон мотор бөгөөд энэ моторыг өргөнөөр ашиглаж ирсэн. Гэхдээ асинхрон мотор нь олон тооны согогийг даван туулж чаддаггүй тул моторын технологийн хөгжил удаашралтай байдаг. Энэ зууны дунд үе гэхэд сойзгүй тогтмол гүйдлийн моторын сойз ба коммутаторын оронд транзистор ба транзисторын коммутацийн хэлхээ үүссэн. Энэхүү шинэ төрлийн сойзгүй моторыг электрон хэлхээний тогтмол гүйдлийн мотор гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь сойзгүй моторын эхний үеийн согогийг даван туулдаг. Brushless моторын механик шинж чанар нь тодорхой нөхцөлд, хөдөлгүүрийн n-ийн хурд ба эргүүлэх моментийн хоорондох холболтыг хэлдэг бөгөөд хөдөлгүүрийн эргэлтийг хурдны өөрчлөлтийн функцээр тусгадаг, ихэвчлэн моторын механик шинж чанарыг тусгадаг. Сойзгүй мотор ба тогтмол гүйдлийн мотор нь ижил төстэй муруй тэгшитгэлтэй тул тогтмол гүйдлийн моторын шинж чанарын муруй нь маш төстэй юм. Бид тодорхой хүчдэлийн дор мотор жолоодох үед U, боломжит хүчдэлийн тэнцвэрийн тэгшитгэлийн эрчим хүчний хувиргах үед гэдгийг мэднэ: U = E + IR. хэлсэн утгын хоорондын хамаарал, эрчим хүчний хангамжийн хүчдэл U моторын эсрэг цахилгаан хөдөлгөгч хүч болон ороомгийн ороомгийн алдагдал хүчдэлийн нийлбэр тэнцүү байна. Хөдөлгүүрийн энергийн солилцоо ба механик үйл ажиллагааны хоорондын уялдаа холбоог тайлбарлахын тулд бид эрчим хүчний алдагдлын үр дүнд хөдөлгүүрийг хөдөлгөх хүчдэлийг өгдөг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн хурд илүү хурдан, хурдан байх үед цахилгаан эрчим хүчний зөвхөн нэг хэсэг нь хувиргахад оролцох бөгөөд хүчдэлийн зарцуулалт дээр моторын ороомогоос үүссэн эсрэг цахилгаан хөдөлгөгч хүч нь хөдөлгүүрийн тэжээлийн хамгийн дээд хурдны нийлбэртэй тэнцүү байна. Хөдөлгүүрийн амперийн хүч ба эргэлт нь цахилгаан соронзон индукцийн зарчимд тулгуурладаг, эсрэг цахилгаан хөдөлгөгч хүч нь хамаарлын хурдтай пропорциональ, хөдөлгүүрийн хурд маш бага, эсрэг цахилгаан хөдөлгөгч хүч бага, U = E + IR нь U - E нь маш бага байгааг харуулж байнаE маш том, тиймээс гүйдлийн нөхцөл I = (U -E)/ R нь маш том байх болно, хурд нь эсрэг хүч илүү их, илүү их байх болно. ба эргэлдэх хурдтай бага байна. Моторын гүйдлийн хамгийн их момент нь эсрэг цахилгаан хөдөлгөгч хүч E мөчид, эргэлтийн хурд нь төрийн хувьд, тиймээс мотор хаагдсан үед гүйдэл нь маш том тул амархан устдаг. Сойзгүй мотор, гүйдэл нь хурдтай урвуу хамааралтай боловч гүйдэл нь харилцааны эргэлттэй пропорциональ байна. Хөдөлгүүрийн индуктив таамаглал байхгүй үед хурд, гүйдэл ба эргэлтийн хоорондох хамаарал шугаман өөрчлөлт, хурдыг харуулсан шиг эргүүлэх моментийн муруйг доор харуулав. Сэнстэй сойзгүй моторын дараа бид тохируулагчийг тогтмол цэг рүү түлхэж, моторын гүйцэтгэлийн механик хэлбэр нь: + сэнсний роторын систем нь статикаас эхлэн аажмаар хурдасч, хамгийн дээд хурд руу хүрч, тэнцвэрт байдалд ордог. Энэ үйл явцын явцад гүйдлийн хурд багасч, бага багаар нэмэгдэж байгааг бид аль хэдийн мэдэж байгаа бөгөөд хөдөлгүүрийн эргэлт нь аажмаар бага байх үед ачааллын эсэргүүцлийн момент, моторын тэнцвэр, хамгийн их хурдтай тэнцүү байна гэж хэлж болно. , эргээд бид харах болно, Хэрэв та моторт ачааллыг жолоодохыг хүсэж байгаа бол эхлэх эргүүлэх момент нь ачааллын моментоос их байх ёстой, эс тэгвээс мотор эхлэхгүй, энэ нь сэнстэй жижиг мотортой адил юм. Мэдээжийн хэрэг, бодит эрчим хүчний системд моторын гурван фазын утсыг цахилгаан тохируулгатай, гадаад эсэргүүцэлтэй тэнцүү цуваатай холбосон, моторын хүчдэл бага зэрэг даралтын уналттай байх болно, цахилгаан машин механизмын шинж чанарт нөлөөлнө, орчин үеийн цахилгаан унтраалга төхөөрөмжийн технологи улам бүр сайжирч, түүний даралтын уналт маш бага нөлөө үзүүлдэг.