Bezkomutátorový motor není žádný kartáč a komutátor (nebo kolektorový kroužek) Motor, nazývaný také žádný komutátor motoru. Motor před narozením minulého století, praktický motor je bezkomutátorové formy, konkrétně střídavý asynchronní motor s kotvou nakrátko, tento motor byl široce používán. Ale asynchronní motor má mnoho není schopen překonat vady, takže pomalý vývoj technologie motoru. V polovině století se zrodil tranzistor a komutační obvod tranzistoru místo kartáče a komutátor bezkomutátorového stejnosměrného motoru. Tento nový typ bezkomutátorového motoru se nazývá elektronický komutátorový stejnosměrný motor, překonává vadu první generace bezkomutátorových motorů. Mechanické vlastnosti bezkomutátorového motoru se za určitých podmínek vztahují k rychlosti motoru n a spojení mezi točivým momentem T, odráží točivý moment motoru jako funkci změny rychlosti, obvykle se odráží mechanická charakteristika motoru. Bezkomutátorové motory a stejnosměrné motory s podobnou rovnicí charakteristiky, takže charakteristika stejnosměrného motoru je velmi podobná. Víme, že když motor pojede pod určitým napětím U, při kterém se přeměna energie na dostupné napětí vyrovná rovnice: U = E + IR. Vztah mezi významem uvedeného, napájecí napětí U se rovná protielektrické síle motoru a součtu napětí ztráty vinutí cívky. Abychom vysvětlili, že vztah mezi výměnou energie motoru a mechanickým chováním je velmi zřejmý, poskytujeme napětí pro motor k pohonu motoru, v důsledku ztráty energie se na transformaci podílí pouze část elektrické energie, když se motor stále rychleji otáčí, a protielektrická síla produkovaná cívkou motoru na spotřebu napětí je rovna součtu napájecího napětí, aby motor dosáhl maximální rychlosti. Ampérová síla motoru a rotace spoléhají na princip elektromagnetické indukce, protielektromotorická síla je úměrná rychlosti vztahu, když jsou otáčky motoru velmi malé, protielektromotorická síla je malá, U = E + IR ukazuje, že U - E je velmi maléE je velmi velké, takže podmínka proudu I = (U -E)/ R bude velmi velká, když je rychlost větší a větší, elektromotivní síla je s E větší. rychlost otáčení. Maximální moment proudu motoru v protielektrické síle E pro tuto chvíli, rychlost otáčení pro stav, takže motor, když je zablokován, proud je velmi velký, takže se snadno zničí. Bezkomutátorový motor, i když je proud nepřímo úměrný rychlosti, ale proud je úměrný točivému momentu vztahu. Pokud není motor s indukční hypotézou, vztah mezi rychlostí, proudem a kroutícím momentem se mění v lineární, rychlost, jak je znázorněnoKřivka krouticího momentu uvedená níže. Po bezkomutátorovém motoru s vrtulí sešlápneme plyn do pevného bodu, mechanická forma výkonu motoru je: + systém rotoru vrtule začíná ze statického postupně zrychluje a dosahuje maximálních otáček a zpět do rovnováhy. Již víme, že v procesu, kdy otáčky zvyšují proud v menší a menší současně, také lze říci, že točivý moment v menší a menší, kdy kroutící moment motoru postupně malý až se rovná odporovému momentu zátěže, rovnováha motoru, největší otáčky. , zase uvidíme, pokud chcete motorem poháněnou zátěž, musí být počáteční moment větší než moment zátěže, jinak se motor nespustí, je to jako malý motor s vrtulí. Samozřejmě, ve skutečném energetickém systému je třífázový vodič motoru připojen k elektrickému nastavitelnému, ekvivalentnímu sériovému odporu externího, napětí motoru bude mít malý pokles tlaku, bude mít vliv na vlastnosti elektrických strojů, s moderní technologií spínačů napájení je stále lepší a lepší, jeho pokles tlaku je velmi malý.
