Kartáčový motor není žádný kartáč a komutátor (nebo sběratelský kroužek) motoru, také nazývaný žádný motorový komutátor. Motor před narozením minulého století, praktický motor je bezkartáčový formy, jmenovitě asynchronní motor veverky AC, tento motor byl široce používán. Asynchronní motor však mnoho z nich není schopno překonat vady, takže pomalý vývoj motorické technologie. V polovině století se narodil tranzistor a tranzistorový komutační obvod namísto kartáčovače a narodil se bezkartáčový stejnosměrný motor. Tento nový typ bezkartáčového motoru se nazývá DC Motor Electronic Commutator, překonává vadu první generace bezkartáčových motorů. Mechanické charakteristiky bezkartáčového motoru se odkazují za určitých podmínek, rychlost motoru N a spojení mezi točivým momentem T odráží točivý moment motoru jako funkce změny rychlosti, obvykle mechanickou charakteristikou motoru, aby se odrážela. Beztáčková motory a DC motory s podobnou charakteristickou křivkou, tedy s křivkou charakteristiky motoru DC je velmi podobná. Víme, že když pohon motoru pod určitým napětím U, během kterého přeměna energie dostupné rovnice napětí: u = e + ir. Vztah mezi významem uvedené, napájecí napětí U je rovno elektromotorové síle motoru a součtem napětí ztráty vinutí cívky. Abychom vysvětlili vztah mezi výměnou energie motoru a mechanickým chováním, je velmi zřejmé, poskytujeme napětí pro motor pro řízení motoru v důsledku ztráty energie, pouze část elektrické energie se podílí na transformaci, když rychlost motoru rychleji a rychlejší a rychlejší síla motoru, a to, jak se zvyšuje s motorkou, a rychlostí dosažení motoru s motorkou, a rychlostí dosažení motoru s motorkou, a to, jak se pohybuje s motorkou, a rychlostí dosažení motoru s motorkou, a to, jak se zvyšuje s motorovou rychlostí, a rychlostí dosažení motoru s motorkou, a rychlostí dosažení motoru s motorkou, a to, jak se zvyšuje s motorkou, a rychlostí dosažení motoru s motorem, a to, jak se zvyšuje s motorkou, a na dosažení motoru s motorkou, a přimáhačům na motorku, a rychlejší síla motoru k dosažení motoru s motorem na motor, a rychlost dosažení motorové rychlosti. Motor ampere force and rotational rely on electromagnetic induction principle, counter electromotive force is proportional to the speed of the relationship, when the motor speed is very small, the counter electromotive force is small, the U = E + IR shows that U - E is very smallE is very big, so the condition of current I = (U -E)/ R will be very big, when speed faster and faster, counter electromotive force E is more and more big, the current je menší a menší s rotující rychlostí. Maximální okamžik proudu motoru v pultové elektromolické síle E pro tuto chvíli, rychlost rotujícího stavu, takže motor při blokování je proud velmi velký, takže se snadno zničí. Bezkartáčový motor, i když proud je nepřímo úměrný rychlosti, ale proud je úměrný točivému momentu vztahu. Pokud žádný indukční hypotézní motor, vztah mezi rychlostí, proudem a točivým momentem do lineární změny, rychlost, jak je znázorněna křivka točivého momentu uvedená níže. Po bezhrubě motoru s vrtulí tlačíme škrticí klapku do pevného bodu, mechanickou formou motorického výkonu je systém: + vrtulí rotorový systém začínající ze statického postupně zrychleného a dosáhl maximální rychlosti a zpět do rovnováhy. Již víme, že v tomto procesu, zvyšující se proud rychlosti v menší a menší současně, lze také říci, že točivý moment v menší a menší, když se točivý moment motoru postupně malý je roven točivému momentu odporu, rovnováhu motoru, největší rychlosti. , zase uvidíme, že pokud chcete zatížení řízeného motorem, musí být v počátečním točivém momentu, je větší než točivý moment zatížení, jinak se motor nezačne, je to jako malý motor s vrtulí. Samozřejmě, ve skutečném napájecím systému, třífázový vodič motoru připojený k elektrickému nastavitelnému, ekvivalentnímu odolnosti vnější řady, napětí motoru bude mít malý pokles tlaku, bude mít vliv na vlastnosti elektrického stroje, s moderní technologií přepínání zařízení se zlepšuje, její tlakový pokles je velmi malý efekt.
