Bezuhlíkový motor nie je žiadna kefa a komutátor (alebo kolektorový krúžok) Motor, nazývaný aj komutátor bez motora. Motor pred narodením minulého storočia, praktický motor je bezkomutátorovej formy, konkrétne striedavý asynchrónny motor s kotvou nakrátko, tento motor bol široko používaný. Ale asynchrónny motor má veľa nie sú schopní prekonať chyby, takže pomalý vývoj technológie motora. V polovici storočia sa zrodil tranzistor a komutačný obvod tranzistora namiesto kefy a komutátor bezkomutátorového jednosmerného motora. Tento nový typ bezkomutátorového motora sa nazýva elektronický komutátorový jednosmerný motor, prekonáva chybu prvej generácie bezkomutátorových motorov. Mechanické charakteristiky bezkomutátorového motora sa za určitých podmienok odvolávajú na rýchlosť motora n a spojenie medzi krútiacim momentom T, odráža krútiaci moment motora ako funkciu zmeny rýchlosti, zvyčajne sa odráža mechanická charakteristika motora. Bezkartáčové motory a jednosmerné motory s podobnou rovnicou charakteristickej krivky, teda charakteristika jednosmerného motora je veľmi podobná. Vieme, že keď je motor poháňaný pod určitým napätím U, pri ktorom je premena energie disponibilného napätia vyrovnaná rovnicou: U = E + IR. Vzťah medzi významom uvedeného, napájacie napätie U sa rovná protielektrickej sile motora a súčtu napätia straty vinutia cievky. Aby sme vysvetlili, že vzťah medzi výmenou energie motora a mechanickým správaním je veľmi zrejmý, poskytujeme napätiu, aby motor poháňal motor v dôsledku straty energie, len časť elektrickej energie sa podieľa na transformácii, keď sa motor otáča rýchlejšie a rýchlejšie, a protielektrická sila produkovaná cievkou motora na spotrebe napätia sa rovná súčtu napájacieho napätia, aby motor dosiahol maximálnu rýchlosť. Ampérová sila motora a otáčanie sa spoliehajú na princíp elektromagnetickej indukcie, protielektromotorická sila je úmerná rýchlosti vzťahu, keď sú otáčky motora veľmi malé, protielektromotorická sila je malá, U = E + IR ukazuje, že U - E je veľmi maléE je veľmi veľké, takže stav prúdu I = (U -E)/ R bude veľmi veľký, keď je rýchlosť väčšia a väčšia, tým je elektromotor väčšia a väčšia sila E rýchlosť otáčania. Maximálny moment prúdu motora v protichodnej elektromotorickej sile E pre túto chvíľu, rýchlosť otáčania pre stav, takže motor, keď je zablokovaný, prúd je veľmi veľký, takže sa ľahko zničí. Bezkartáčový motor, hoci prúd je nepriamo úmerný rýchlosti, ale prúd je úmerný krútiacemu momentu vzťahu. Ak nie je motor s indukčnou hypotézou, vzťah medzi rýchlosťou, prúdom a krútiacim momentom sa mení na lineárnu, rýchlosť, ako je znázornené Krivka krútiaceho momentu uvedená nižšie. Po bezkomutátorovom motore s vrtuľou stlačíme plyn do pevného bodu, mechanická forma výkonu motora je: + systém rotora vrtule začínajúc od statického postupne zrýchľovať a dosahovať maximálne otáčky a späť do rovnováhy. Už vieme, že v procese, ktorý zvyšuje rýchlosť prúdu v menšom a menšom súčasne, tiež možno povedať, že krútiaci moment v menšom a menšom, keď sa krútiaci moment motora postupne zmenšuje na sa rovná odporovému krútiacemu momentu záťaže, rovnováhy motora, najväčšej rýchlosti. , zase uvidíme, ak chcete motorom poháňané zaťaženie, musí byť počiatočný krútiaci moment väčší ako krútiaci moment zaťaženia, inak sa motor nespustí, je to ako malý motor s vrtuľou. , samozrejme, v skutočnom napájacom systéme je trojfázový vodič motora pripojený k elektrickému nastaviteľnému, ekvivalentnému sériovému odporu externého, napätie motora bude mať malý pokles tlaku, bude mať vplyv na vlastnosti elektrických strojov, s modernou technológiou spínača napájania sa zlepšuje a zlepšuje, jeho pokles tlaku je veľmi malý.
