Motor bez kefy nie je kefou a komutátorom (alebo zberateľským krúžkom) motorom, ktorý sa tiež nenaznačuje žiadny motorový komutátor. Motor Pred narodením minulého storočia je praktický motor bez kefiek, konkrétne asynchrónny motor AC veveričky, tento motor sa široko používa. Ale asynchrónny motor nemá veľa nedokáže prekonať chyby, takže pomalý vývoj motorických technológií. V polovici storočia sa zrodil tranzistor a tranzistorový komutačný okruh namiesto kefy a komutátor DC Motora bez kefy. Tento nový typ motora bez kefiek sa nazýva elektronický motor DC Commutator, ktorý prekonáva defekt prvej generácie motorov bez kefiek. Mechanické vlastnosti motora bez kefy sa vzťahujú na určité podmienky, rýchlosť motora N a spojenie medzi krútiacim momentom T odrážajú krútiaci moment motora ako funkciu zmeny rýchlosti, zvyčajne mechanickou charakteristikou motora, ktorá sa odráža. Motory bez kefiek a jednosmerné motory s podobnou charakteristickou krivkou krivky, takže s krivkou DC motorickej charakteristiky je veľmi podobná. Vieme, že pri pohone motora pod určitým napätím u, počas ktorého konverzia energie dostupnej rovnice napätia: u = E + IR. Vzťah medzi významom uvedeného, napájacie napätie U sa rovná elektromotívnej sile motora a súčtom napätia straty vinutia cievok. Aby sme vysvetlili z vzťahu medzi energetickou výmenou motora a mechanickým správaním, poskytujeme napätie pre motor na pohon motora, v dôsledku straty energie, iba časť elektrickej energie na účasť na transformácii, keď je rýchlejšia rýchlosť motora rýchlejšia a rýchlejšia a country elektromotívna sila, ktorá sa vyrába motorom, ktorá vyrába motorické cievky pri spotrebe napätia napätia, je rovnaká ako súčet napájacieho napolu napoly, maximum. Motorová amperácia a rotačná sila spoliehajú sa na zásadu elektromagnetickej indukcie, protikladová sila je úmerná rýchlosti vzťahu, keď je rýchlosť motora veľmi malá, protikladová elektromotívna sila je malá, U = E + IR ukazuje, že u - e je veľmi veľká a viac, a viac, a viac, a viac, a viac, a viac, a viac, a viac, a viac, a viac, a viac, a viac, a viac, a viac, a viac, a viac, a viac, a viac, a viac, a viac, a viac, a viac, a je podmienka, ktorá je veľmi veľká, a je podmienka, ktorá je veľmi veľká, a je veľmi veľká, a je veľmi veľká podmienka, ktorá je veľmi veľká, a je veľmi veľká, a je veľmi veľká stavová podmienka, ktorá je veľmi veľká, a je veľmi veľká. menšie a menšie s rotujúcou rýchlosťou. Maximálny moment prúdu motora v protiľahlej elektromotívnej sile E Pre túto chvíľu, otáčajúca sa rýchlosť stavu, takže motor Keď je blokovaný, prúd je veľmi veľký, takže sa ľahko zničia. Motor bez kefky, hoci prúd je nepriamo úmerný rýchlosti, ale prúd je úmerný krútiacim momentom vzťahu. Ak žiadna induktívna hypotéza motor, vzťah medzi rýchlosťou, prúdom a krútiacim momentom do lineárnej zmeny, rýchlosť, ako je znázornené, krivka krútiaceho momentu uvedená nižšie. Po kefovom motore s vrtuľou tlačíme škrtiaca klapka do pevného bodu, mechanická forma výkonu motora je: + systém rotora vrtule začínajúci od statiky postupne sa zrýchľuje a dosiahol maximálnu rýchlosť a späť do rovnováhy. Už vieme, že v tomto procese sa v tomto procese v rovnakom čase zvyšuje a menší rýchlosť, je možné povedať, že krútiaci moment v menšom a menšom, keď sa krútiaci moment motora postupne malý, aby sa rovný odpornému krútiacim momentom zaťaženia, vyváženia motora, najväčšej rýchlosti. , na druhej strane, uvidíme, ak chcete zaťaženie poháňané motorom, musí byť v počiatočnom krútiacom momente väčší ako krútiaci moment zaťaženia, inak sa motor nezačne, je to ako malý motor s vrtuľou. , Samozrejme, v skutočnom výkonovom systéme, trojfázový drôt motora pripojený k elektrickému nastaviteľnému, ekvivalentnému odporu série externého, bude mať napätie motora malý tlak, bude mať vplyv na charakteristiky elektrických strojov, pričom moderná technológia zariadenia napájacieho prepínača je lepšia a lepšia, jeho pokles tlaku je veľmi malý účinok.
