Бесщеточный двигатель - это не кисть и коммутатор (или коллекторное кольцо) двигателя, также называемого коммутатором двигателя. Мотор. До рождения прошлого века практический мотор представляет собой бесщеточные формы, а именно асинхронный мотор с белком-катером AC, этот двигатель широко использовался. Но асинхронный мотор не может быть в состоянии преодолеть дефекты, так что медленное развитие двигательных технологий. К середине столетия родился транзистор и схема транзистора вместо кисти и коммутатора бесщеточного двигателя постоянного тока. Этот новый тип бесщеточного двигателя называется электронным двигателем DC Commutator, он преодолевает дефект первого поколения бесщеточных двигателей. Механические характеристики бесщеточного двигателя относится к определенным условиям, скорость мотора N и соединение между крутящим моментом T отражает моторный крутящий момент как функцию изменения скорости, обычно механической характеристикой двигателя, чтобы отразить. Бесщеточные двигатели и двигатели постоянного тока с аналогичным характерным уравнением кривой, таким образом, с кривой моторной характеристики постоянного тока очень похожи. Мы знаем, что при приводе двигателя под определенным напряжением u, во время которого преобразование энергии доступного уравнения баланса напряжения: u = e + ir. Соотношение между значением упомянутого напряжения питания u равна силе электроэнергии двигателя и суммой напряжения потери намотки катушки. Чтобы объяснить связь между энергетическим обменом двигателя и механическим поведением очень очевидно, мы обеспечиваем напряжение для двигателя для управления двигателем, в результате потери энергии, только часть электрической энергии для участия в преобразовании, когда скорость двигателя быстрее и быстрее, а противодействие электроэлектрометива, вырабатываемое моторной катушкой на частоте, равна квалификации. Сила ампер и вращения моторного ампер полагается на принцип электромагнитной индукции, противоречия электроэлектродвижающей силы пропорциональна скорости взаимосвязи, когда скорость двигателя очень мала, сила -электроэлектронная сила невелика, U = E + IR показывает, что U - E очень Smalle очень большое, так что условие тока I = (U -E). меньше и меньше с вращающейся скоростью. Максимальный момент тока двигателя в счетчике электроэлектродвигателя E на данный момент, скорость вращения для состояния, поэтому двигатель при блокировании, ток очень большой, поэтому его легко уничтожить. Бесщеточный двигатель, хотя ток обратно пропорционален скорости, но ток пропорционален крутящему моменту отношений. Когда нет индуктивной моторной гипотезы, взаимосвязь между скоростью, током и крутящим моментом в линейное изменение, скорость, как показано на кривой крутящего момента, показанного ниже. После бесщеточного двигателя с пропеллером мы толкаем дроссель к фиксированной точке, механическая форма производительности двигателя представляет собой систему ротора пропеллера, начиная с статической, постепенно ускоренной, и достигла максимальной скорости и обратно в баланс. Мы уже знаем, что в процессе увеличивается ток скорости в меньшем и меньше одновременно, а также можно сказать, что крутящий момент в меньшем и меньшем, когда моторный крутящий момент постепенно мал до того, что равен крутящему моменту сопротивления нагрузки, баланса двигателя, наибольшей скоростью. , в свою очередь, мы увидим, если вы хотите, чтобы нагрузка, приводимая к двигателю, должна быть в начальном крутящем моменте, больше, чем крутящий момент нагрузки, в противном случае двигатель не запускается, это как небольшой двигатель с винтом. , конечно, в фактической системе питания трехфазный провод двигателя, подключенный к электрическому регулируемому, эквивалентному рядовому сопротивлению внешнего, напряжение двигателя будет иметь небольшое падение давления, окажет влияние на характеристики электрического механизма, причем технология устройства мощного переключения питания становится все лучше и лучше, его падение давления оказывает небольшое влияние.
