브러시리스 모터는 브러시와 정류자(또는 컬렉터 링)가 없는 모터로 모터 정류자 없음이라고도 합니다. 지난 세기 이전의 모터는 브러시리스 형태, 즉 AC 농형 비동기 모터로, 이 모터가 널리 사용되었습니다. 그러나 비동기 모터는 이러한 결함을 극복할 수 없는 경우가 많아 모터 기술의 발전이 더디다. 세기 중반에는 트랜지스터가 탄생했고 브러시 대신 트랜지스터 정류 회로와 브러시리스 DC 모터의 정류자가 탄생했습니다. 이 새로운 유형의 브러시리스 모터는 전자 정류자 DC 모터라고 불리며, 1세대 브러시리스 모터의 결함을 극복합니다. 브러시리스 모터의 기계적 특성은 특정 조건에서 모터의 속도 n과 토크 T 사이의 연결을 나타내며 일반적으로 모터의 기계적 특성을 반영하여 속도 변화의 함수로 모터 토크를 반영합니다. 유사한 특성 곡선 방정식을 갖는 브러시리스 모터와 DC 모터는 DC 모터 특성 곡선과 매우 유사합니다. 우리는 모터가 특정 전압 U에서 구동할 때 사용 가능한 전압 균형 방정식의 에너지 변환이 U = E + IR이라는 것을 알고 있습니다. 상기 의미의 전원 전압 U는 모터의 역기전력과 코일 권선 손실의 전압의 합과 같습니다. 모터의 에너지 교환과 기계적 거동 사이의 관계를 설명하는 것은 매우 분명합니다. 모터가 모터를 구동하는 전압을 제공합니다. 에너지 손실의 결과로 전기 에너지의 일부만 변환에 참여합니다. 이때 모터 속도는 점점 더 빨라지고 전압 소비에 대한 모터 코일에 의해 생성된 역기전력은 모터가 최대 속도에 도달하는 전원 전압의 합과 같습니다. 모터 전류량과 회전은 전자기 유도 원리에 의존하며, 역기전력은 관계의 속도에 비례합니다. 모터 속도가 매우 작을 때 역기전력은 작습니다. U = E + IR은 U - E가 매우 작다는 것을 보여줍니다.E는 매우 크므로 전류 I = (U -E)/R의 조건은 매우 클 것입니다. 속도가 더 빠르고 빠르면 역기전력 E는 점점 더 커지고 전류는 회전 속도에 따라 더 작고 작아집니다. 모터 전류의 최대 순간은 역기전력 E의 순간, 회전 속도에 대한 상태이므로 모터가 차단되면 전류가 매우 크기 때문에 쉽게 파괴됩니다. 브러시리스 모터는 전류가 속도에 반비례하지만 전류는 토크에 비례합니다. 유도 가설 모터가 없을 때 속도, 전류 및 토크 사이의 관계는 선형 변화로 표시되며 속도는 아래에 표시된 토크 곡선입니다. 프로펠러가 있는 브러시리스 모터 후 스로틀을 고정 지점으로 밀고 모터 성능의 기계적 형태는 다음과 같습니다. + 정적에서 시작하는 프로펠러 로터 시스템은 점차 가속되어 최대 속도에 도달하고 다시 균형을 유지합니다. 우리는 이미 그 과정에서 전류가 점점 더 작아지고 작아지는 동시에 토크가 작아지고 작아진다는 것을 알고 있습니다. 모터 토크가 점차 작아지면 부하의 저항 토크, 모터 균형, 최대 속도와 동일해집니다. , 차례로, 모터 구동 부하를 원할 경우 시동 토크가 부하 토크보다 커야 합니다. 그렇지 않으면 모터가 시동되지 않습니다. 이는 프로펠러가 있는 소형 모터와 같습니다. 물론, 실제 전력 시스템에서는 모터의 3상 전선이 전기 조정 가능하고 외부의 등가 직렬 저항에 연결되어 모터의 전압이 약간의 압력 강하를 가지며 전기 기계의 특성에 영향을 미치게 됩니다. 현대 전원 스위치 장치 기술이 점점 좋아지고 있으므로 압력 강하는 매우 작은 영향을 미칩니다.
