Bezszczotkowy silnik nie jest pędzlem i komutatorem (lub pierścienia kolektora) silnikiem, zwany również brakiem komutatora silnika. Silnik przed narodzinami ostatniego stulecia, praktyczny silnik jest bezszczotkowymi formami, a mianowicie silnik asynchroniczny wiewiórki AC, silnik ten był szeroko stosowany. Ale silnik asynchroniczny wielu nie jest w stanie pokonać wad, aby powolny rozwój technologii motorycznej. W połowie wieku narodził się tranzystor i narodził się obwód komunikacyjny tranzystora zamiast pędzla i komutatora bezszczotkowego silnika DC. Ten nowy typ silnika bezszczotkowego nazywa się elektronicznym komutatorem DC silnik DC, pokonuje wadę pierwszej generacji silników bezszczotkowych. Charakterystyka mechaniczna silnika bezszczotkowego odnosi się do pewnych warunków, prędkość silnika N i połączenie między momentem obrotowym T odzwierciedla moment obrotowy silnika w funkcji zmiany prędkości, zwykle przez mechaniczną charakterystykę silnika do odbicia. Bezszczotkowe silniki i silniki DC o podobnym charakterystycznym równaniu krzywej, dlatego z krzywą charakterystyczną silnika DC jest bardzo podobna. Wiemy, że gdy silnik napędza się pod pewnym napięciem u, podczas którego konwersja energii dostępnego równania bilansu napięcia: u = E + ir. Relacja między znaczeniem wspomnianego napięcie zasilania u jest równe sile elektromotorycznej licznika silnika i sumą napięcia straty uzwojenia cewki. Aby wyjaśnić związek między wymianą energii silnika a zachowaniem mechanicznym, jest bardzo oczywiste, zapewniamy napięcie silnika do napędzania silnika, w wyniku utraty energii, tylko część energii elektrycznej, aby uczestniczyć w transformacji, gdy prędkość silnika szybsza i szybsza, a siła elektromotoryczna przeciwdziałania prędkości wytworzona przez silnik wytworzoną przez silnikowa cewka motoryczna jest równa silnikowi. Siła wzmacniacza silnika i obrotowe opierają się na zasadzie indukcji elektromagnetycznej, siła elektromotoryczna przeciwdziałająca jest proporcjonalna do prędkości relacji, Gdy prędkość silnika jest bardzo mała, siła elektromotoryczna licznika jest mała, u = e + ir pokazuje, że u -e jest bardzo smalle bardzo duże, więc stan prądu i = (u -e)/ r będzie bardzo duża, prędkość i faster, przeciwdziałanie elektromotywę jest bardzo smalle. jest mniejszy i mniejszy z obrotową prędkością. Maksymalny moment prądu silnika w liczniku siły elektromotorycznej E na chwilę, prędkość obrotowa dla stanu, więc silnik po blokowaniu prąd jest bardzo duży, więc można go łatwo zniszczyć. Bezszczotkowy silnik, chociaż prąd jest odwrotnie proporcjonalny do prędkości, ale prąd jest proporcjonalny do momentu obrotowego relacji. Gdy nie ma silnika hipotezy indukcyjnej, związek między prędkością, prądem i momentem obrotowym do zmiany liniowej, prędkość, jak pokazano krzywą momentu obrotowego pokazaną poniżej. Po bezszczotkowym silniku z śmigłem przepustnicy do ustalonego punktu, mechaniczną formą wydajności silnika jest system wirnika: + śmigło zaczynające się od statycznego stopniowo przyspieszanego, i osiągnęliśmy maksymalną prędkość i z powrotem do równowagi. Wiemy już, że w trakcie tego procesu prędkość zwiększająca prąd w coraz mniejszej i mniejszej jednocześnie można również powiedzieć, że moment obrotowy w coraz mniejszym i mniejszym, gdy moment obrotowy silnika stopniowo niewielki jest równy obciążeniu obciążenia, bilansu silnika, największej prędkości. , z kolei zobaczymy, jeśli chcesz obciążenie napędzane silnikiem, musi być w początkowym momencie obrotowym, jest większy niż moment obciążenia, w przeciwnym razie silnik nie uruchomi się, jest jak mały silnik z śmigłą. , oczywiście, w rzeczywistym systemie zasilania, trójfazowy drut silnika podłączony do elektrycznego regulowanego, równoważnego oporu serii zewnętrznej, napięcie silnika będzie miało niewielki spadek ciśnienia, będzie miało wpływ na charakterystykę maszyn elektrycznych, z nowoczesną technologią urządzeń zasilania staje się coraz lepsza, jego spadek ciśnienia jest bardzo niewielki.
