ຄຸນສົມບັດກົນຈັກຂອງ motor brushless ໄດ້

ມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີແປງແມ່ນບໍ່ມີແປງແລະເຄື່ອງປ່ຽນ (ຫຼືວົງແຫວນ) ມໍເຕີ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າບໍ່ມີມໍເຕີ commutator. ມໍເຕີກ່ອນທີ່ຈະສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາໄດ້ເກີດມາ, ມໍເຕີປະຕິບັດແມ່ນຮູບແບບທີ່ບໍ່ມີແປງ, ຄືມໍເຕີ ac squirrel-cage asynchronous, ມໍເຕີນີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ແຕ່ມໍເຕີ asynchronous ມີຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ສາມາດທີ່ຈະເອົາຊະນະຂໍ້ບົກພ່ອງ, ດັ່ງນັ້ນການພັດທະນາຊ້າຂອງເຕັກໂນໂລຊີ motor. ໃນກາງສະຕະວັດທີ່ເກີດ transistor ແລະວົງຈອນ transistor commutation ແທນທີ່ຈະເປັນແປງແລະ commutator ຂອງ motor brushless dc ໄດ້ເກີດ. ມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີ brushless ຊະນິດໃຫມ່ນີ້ເອີ້ນວ່າ DC motor commutator ເອເລັກໂຕຣນິກ, ມັນເອົາຊະນະຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງ motors brushless ລຸ້ນທໍາອິດ. ລັກສະນະກົນຈັກຂອງມໍເຕີ brushless ແມ່ນຫມາຍເຖິງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ຄວາມໄວຂອງມໍເຕີ n ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງແຮງບິດ T, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນແຮງບິດມໍເຕີເປັນຫນ້າທີ່ຂອງການປ່ຽນແປງຄວາມໄວ, ປົກກະຕິແລ້ວໂດຍລັກສະນະກົນຈັກຂອງມໍເຕີສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນ. ມໍເຕີ Brushless ແລະມໍເຕີ dc ທີ່ມີສະມະການເສັ້ນໂຄ້ງລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນ, ດັ່ງນັ້ນກັບ dc motor ລັກສະນະເສັ້ນໂຄ້ງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ. ພວກເຮົາຮູ້ວ່າໃນເວລາທີ່ຂັບ motor ພາຍໃຕ້ສະເພາະໃດຫນຶ່ງແຮງດັນ U, ໃນໄລຍະການແປງພະລັງງານຂອງສົມຜົນການດຸ່ນດ່ຽງແຮງດັນທີ່ມີຢູ່: U = E + IR. ຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງຄວາມຫມາຍຂອງໄດ້ກ່າວວ່າ, ແຮງດັນການສະຫນອງພະລັງງານ U ເທົ່າກັບ motor counter electromotive ຜົນບັງຄັບໃຊ້ແລະຜົນລວມຂອງແຮງດັນຂອງການສູນເສຍ winding coil ໄດ້. ເພື່ອອະທິບາຍຈາກຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງການແລກປ່ຽນພະລັງງານຂອງມໍເຕີແລະພຶດຕິກໍາກົນຈັກແມ່ນຈະແຈ້ງຫຼາຍ, ພວກເຮົາສະຫນອງແຮງດັນໄຟຟ້າສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນມໍເຕີ, ເປັນຜົນມາຈາກການສູນເສຍພະລັງງານ, ມີພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນການຫັນເປັນ, ໃນເວລາທີ່ motor ຄວາມໄວໄວແລະໄວຂຶ້ນ, ແລະ counter electromotive force ຜະລິດໂດຍ motor coil ກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກຂອງແຮງດັນແມ່ນເທົ່າກັບຜົນລວມຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າສູງສຸດ, motor ສາມາດບັນລຸໄດ້. Motor ampere force ແລະ rotational ອີງໃສ່ຫຼັກການ induction ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, counter electromotive force ແມ່ນສັດສ່ວນກັບຄວາມໄວຂອງການພົວພັນ, ໃນເວລາທີ່ motor speed ແມ່ນຫນ້ອຍຫຼາຍ, counter electromotive force ຂະຫນາດນ້ອຍ, U = E + IR ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ U - E ແມ່ນນ້ອຍຫຼາຍ E ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນສະພາບຂອງປະຈຸບັນ I = (U -E) / R ຈະເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ເມື່ອຄວາມໄວຂອງ electromotive ຫຼາຍໄວແລະໄວ, E ແມ່ນ counters ເພີ່ມເຕີມ ດ້ວຍຄວາມໄວການຫມຸນ. A ປັດຈຸບັນສູງສຸດຂອງມໍເຕີໃນປະຈຸບັນໃນ counter electromotive ຜົນບັງຄັບໃຊ້ E ສໍາລັບປັດຈຸບັນ, ຄວາມໄວ rotating ສໍາລັບລັດ, ສະນັ້ນ motor ໃນເວລາທີ່ຕັນ, ປະຈຸບັນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ສະນັ້ນໄດ້ຖືກທໍາລາຍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີ brushless, ເຖິງແມ່ນວ່າປະຈຸບັນແມ່ນອັດຕາສ່ວນກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມໄວ, ແຕ່ປະຈຸບັນແມ່ນອັດຕາສ່ວນກັບແຮງບິດຂອງການພົວພັນ. ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​ມໍ​ເຕີ inductive hypothesis​, ການ​ພົວ​ພັນ​ລະ​ຫວ່າງ​ຄວາມ​ໄວ​, ປະ​ຈຸ​ບັນ​ແລະ​ແຮງ​ບິດ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ເສັ້ນ​, ຄວາມ​ໄວ​ດັ່ງ​ທີ່​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ເສັ້ນ​ໂຄ້ງ torque ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ຂ້າງ​ລຸ່ມ​ນີ້​. ຫຼັງຈາກ motor brushless ກັບ propeller, ພວກເຮົາຍູ້ throttle ກັບຈຸດຄົງທີ່, ຮູບແບບກົນຈັກຂອງການປະຕິບັດ motor ເປັນ: + propeller ລະບົບ rotor ເລີ່ມຈາກ static ຄ່ອຍໆເລັ່ງ, ແລະບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດແລະກັບຄືນສູ່ຄວາມສົມດູນ. ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວວ່າໃນຂະບວນການ, ຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປະຈຸບັນໃນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະຂະຫນາດນ້ອຍໃນເວລາດຽວກັນ, ຍັງສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າແຮງບິດໃນຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ເມື່ອແຮງບິດມໍເຕີຄ່ອຍໆຂະຫນາດນ້ອຍເທົ່າກັບແຮງບິດຕໍ່ຕ້ານການໂຫຼດ, ຄວາມດຸ່ນດ່ຽງມໍເຕີ, ຄວາມໄວສູງສຸດ. , ແລະເຮັດໃຫ້ການ, ພວກເຮົາຈະເບິ່ງ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະ motor driven load, ຈະຕ້ອງຢູ່ໃນ torque ເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ torque ການໂຫຼດ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, motor ຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນຄ້າຍຄື motor ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີ propeller. ແນ່ນອນ, ໃນລະບົບໄຟຟ້າຕົວຈິງ, ສາຍສາມເຟດຂອງມໍເຕີເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງປັບໄຟຟ້າ, ທຽບເທົ່າຄວາມຕ້ານທານຂອງພາຍນອກ, ແຮງດັນຂອງມໍເຕີຈະຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນເລັກນ້ອຍ, ຈະມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີອຸປະກອນສະຫຼັບພະລັງງານທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນດີຂຶ້ນ, ການຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນຂອງມັນແມ່ນມີຜົນກະທົບຫນ້ອຍຫຼາຍ.