Механічні властивості безщіткового двигуна

Безщітковий двигун не має щітки та колектора (або колекторного кільця). Двигун, який також називають без моторного комутатора. Двигун до минулого століття народився, практичний двигун - це безщіточні форми, а саме асинхронний двигун змінного струму з короткозамкненим ротором, цей двигун широко використовувався. Але асинхронний двигун має багато не в змозі подолати недоліки, так що повільний розвиток технології двигунів. До середини століття народився транзистор і транзисторна схема комутації замість щітки та комутатора безщіткового двигуна постійного струму народилася. Цей новий тип безщіткового двигуна називається двигуном постійного струму з електронним комутатором, він усуває недолік першого покоління безщіткових двигунів. Механічні характеристики безщіткового двигуна - це стосується за певних умов швидкості двигуна n і зв'язку між крутним моментом T, що відображає крутний момент двигуна як функцію зміни швидкості, як правило, за механічною характеристикою двигуна, яку потрібно відобразити. Безщіточні двигуни та двигуни постійного струму мають аналогічне рівняння характеристичної кривої, таким чином, характеристика двигуна постійного струму дуже схожа. Ми знаємо, що коли електродвигун приводиться під певну напругу U, під час якої відбувається перетворення енергії доступної напруги балансує рівняння: U = E + IR. Співвідношення між значенням сказаного, напруга джерела живлення U дорівнює електрорушійній силі протидії двигуна і сумі напруги втрат обмотки котушки. Щоб пояснити зв’язок між енергетичним обміном двигуна та механічною поведінкою дуже очевидним, ми забезпечуємо напругу для двигуна для приводу двигуна, в результаті втрати енергії, лише частину електричної енергії для участі в перетворенні, коли швидкість двигуна стає все швидшою, а протидіюча електрорушійна сила, створювана котушкою двигуна при споживанні напруги, дорівнює сумі напруги джерела живлення, щоб двигун досяг максимальної швидкості. Сила Ампера двигуна та обертання покладаються на принцип електромагнітної індукції, протиелектрорушійна сила пропорційна швидкості співвідношення, коли швидкість двигуна дуже мала, протиелектрорушійна сила мала, U = E + IR показує, що U - E дуже мала, E дуже велика, тому умова струму I = (U -E)/ R буде дуже великою, коли швидкість зростає і швидше, протиелектрорушійна сила E стає все більшою і більшою, струм менший і менше зі швидкістю обертання. Максимальний момент струму двигуна в протилежній електрорушійній силі E на даний момент, швидкість обертання для стану, тому двигун, коли заблокований, струм дуже великий, тому його легко знищити. Безщітковий двигун, хоча струм обернено пропорційний швидкості, але струм пропорційний крутному моменту відносини. За відсутності індуктивного гіпотезного двигуна співвідношення між швидкістю, струмом і крутним моментом змінюється лінійно, швидкість, як показано на кривій крутного моменту, показаній нижче. Після безщіткового двигуна з пропелером ми штовхаємо дросель до фіксованої точки, механічна форма продуктивності двигуна: + система ротора пропелера, починаючи зі статичного поступового прискорення, досягає максимальної швидкості та повертається в рівновагу. Ми вже знаємо, що в процесі збільшення швидкості струм стає все меншим і меншим одночасно, також можна сказати, що крутний момент стає все меншим і меншим, коли крутний момент двигуна поступово зменшується до рівного моменту опору навантаження, балансу двигуна, найбільшої швидкості. , у свою чергу, ми побачимо, якщо ви хочете, щоб навантаження приводилося двигуном, пусковий момент повинен бути більшим, ніж момент навантаження, інакше двигун не запуститься, це як маленький двигун із пропелером. , звичайно, у фактичній системі живлення трифазний провід двигуна, підключений до електричного регульованого, еквівалентного послідовного опору зовнішнього, напруга двигуна матиме невелике падіння тиску, матиме вплив на характеристики електричних машин, із сучасною технологією пристроїв перемикача живлення стає все кращою та кращою, її падіння тиску є дуже малим.