Безчесний двигун - це не щітка та комутатор (або колекторне кільце) двигун, який також називається без двигуна. Мотор до минулого століття народилося, практичний мотор-це безщірні форми, а саме асинхронний двигун білки змінного струму, цей двигун широко використовується. Але асинхронний двигун багато не може подолати дефекти, так що повільний розвиток рухової технології. До середини століття народився транзистор та транзисторна комутаційна схема замість пензля та комутатора безщіткового мотора постійного струму. Цей новий тип безщасливого двигуна називається електронним комутатором двигуна постійного струму, він долає дефект першого покоління безщільних двигунів. Механічні характеристики безщірного двигуна відносяться до певних умов, швидкість мотора N та з'єднання між крутним моментом T відображає крутний момент двигуна як функцію зміни швидкості, як правило, механічною характеристикою двигуна для відображення. Безчесні двигуни та постійні двигуни з аналогічним характерним рівнянням кривої, таким чином, з моторною кривою DC дуже схожа. Ми знаємо, що коли двигун при певній напрузі U, під час якого перетворення енергії наявного рівняння балансу напруги: U = E + IR. Співвідношення між значенням зазначеного, напруга живлення u дорівнює електромоційовій силі лічильника та сумі напруги втрати обмотки котушки. Для пояснення від співвідношення між енергетичним обміном двигуна та механічною поведінкою є дуже очевидним, ми забезпечуємо напругу двигуна для руху двигуна, внаслідок втрати енергії, лише частина електричної енергії для участі в перетворенні, коли швидкість двигуна швидше і швидше, а лічильник електромоцілів, що виробляється за допомогою двигуна моторного колу на споживанні напруги, дорівнює максимуму двигуна. Motor ampere force and rotational rely on electromagnetic induction principle, counter electromotive force is proportional to the speed of the relationship, when the motor speed is very small, the counter electromotive force is small, the U = E + IR shows that U - E is very smallE is very big, so the condition of current I = (U -E)/ R will be very big, when speed faster and faster, counter electromotive force E is more and more big, the current менший і менший зі швидкістю обертання. Максимальний момент струму двигуна в лічильнику електрорушної сили Е на даний момент, швидкість обертової оборотної швидкості для стану, тому двигун при заблокованому струмі дуже великий, тому легко знищується. Безчесний двигун, хоча струм обернено пропорційний швидкості, але струм пропорційний крутному моменту. Коли немає індуктивної гіпотези, залежність між швидкістю, струмом та крутним моментом у лінійну зміну, швидкість, як показано кривою крутного моменту, показаною нижче. Після безщільного двигуна з гвинтом, ми штовхаємо дросель до фіксованої точки, механічна форма продуктивності двигуна - це система ротора гвинта: +, починаючи з статики поступово прискорена і досягла максимальної швидкості та назад у баланс. Ми вже знаємо, що в процесі швидкість збільшуючи струм у менший і менший одночасно, також можна сказати, що крутний момент у менший і менший, коли крутний момент двигуна поступово невеликий дорівнює крутного моменту навантаження, двигуна, найбільшою швидкістю. , у свою чергу, ми побачимо, якщо ви хочете навантажувати двигун, повинен бути в стартовому моменті, більше, ніж крутний момент навантаження, інакше двигун не запускається, це як невеликий двигун з гвинтом. Звичайно, у фактичній системі живлення трифазний дріт двигуна, підключений до електричного регульованого, еквівалентного опору зовнішнього серії, напруга двигуна матиме невелике падіння тиску, вплине на характеристики електричної машини, при цьому сучасна технологія пристрою перемикача стає все кращою і кращою, що падіння тиску дуже мала.
