Motor bez četkica je bez četkica i komutatora (ili kolektorskog prstena) Motor, koji se naziva i komutator bez motora. Motor prije prošlog stoljeća je rođen, praktični motor je bez četkica oblika, naime ac kavezni asinkroni motor, ovaj motor je naširoko korišten. Ali mnogi asinkroni motori nisu u mogućnosti prevladati nedostatke, tako da je razvoj motorne tehnologije spor. Do sredine stoljeća rođen je tranzistor i tranzistorski komutacijski krug umjesto četkice i komutatora istosmjernog motora bez četkica. Ovaj novi tip motora bez četkica naziva se istosmjerni motor s elektroničkim komutatorom i nadilazi nedostatak prve generacije motora bez četkica. Mehanička svojstva motora bez četkica se pod određenim uvjetima odnose na brzinu motora n i vezu između okretnog momenta T, odražavaju okretni moment motora kao funkciju promjene brzine, obično mehaničkim karakteristikama motora koje treba odražavati. Motori bez četkica i istosmjerni motori sa sličnom jednadžbom karakteristične krivulje, stoga je karakteristična krivulja istosmjernog motora vrlo slična. Znamo da kada je motorni pogon pod određenim naponom U, pri čemu dolazi do pretvorbe energije raspoloživog napona, jednadžba ravnoteže: U = E + IR. Odnos između značenja navedenog, napon napajanja U jednak je elektromotornoj sili protuelektromotora motora i zbroju napona gubitka namota svitka. Da bismo objasnili da je odnos između izmjene energije motora i mehaničkog ponašanja vrlo očit, osiguravamo napon za motor koji pokreće motor, kao rezultat gubitka energije, samo dio električne energije za sudjelovanje u transformaciji, kada se motor okreće sve brže i brže, a protuelektromotorna sila koju proizvodi zavojnica motora na potrošnju napona jednaka je zbroju napona napajanja, motor postiže maksimalnu brzinu. Amperska sila motora i rotacija oslanjaju se na princip elektromagnetske indukcije, protuelektromotorna sila je proporcionalna brzini odnosa, kada je brzina motora vrlo mala, protuelektromotorna sila je mala, U = E + IR pokazuje da je U - E vrlo mali, E je vrlo velik, tako da će stanje struje I = (U -E)/ R biti vrlo veliko, kada je brzina sve veća i brža, protuelektromotorna sila E je sve veća, struja je manja i manji s brzinom vrtnje. Maksimalni moment struje motora u suprotnoj elektromotornoj sili E za trenutak, brzina rotacije za stanje, tako da je motor blokiran, struja je vrlo velika, pa se lako uništavaju. Motor bez četkica, iako je struja obrnuto proporcionalna brzini, ali struja je proporcionalna okretnom momentu odnosa. Kada nema induktivnog hipoteznog motora, odnos između brzine, struje i zakretnog momenta u linearnu promjenu, brzina kao što je prikazana Krivulja zakretnog momenta prikazana dolje. Nakon motora bez četkica s propelerom, guramo gas do fiksne točke, mehanički oblik performansi motora je: + propelerski rotorski sustav počevši od statike postupno ubrzan, dostigao maksimalnu brzinu i vratio se u ravnotežu. Već znamo da u procesu, brzina povećava struju u sve manje i manje u isto vrijeme, također se može reći da je okretni moment sve manji i manji, kada se okretni moment motora postupno smanjuje do jednak je momentu otpora opterećenja, ravnoteži motora, najvećoj brzini. , zauzvrat, vidjet ćemo, ako želite da motor pokreće opterećenje, početni moment mora biti veći od momenta opterećenja, inače se motor neće pokrenuti, to je poput malog motora s propelerom. , naravno, u stvarnom elektroenergetskom sustavu, trofazna žica motora povezana s električnim podesivim, ekvivalentnim serijskim otporom vanjskog, napon motora će imati mali pad tlaka, imat će učinak na karakteristike električnih strojeva, s modernom tehnologijom prekidača za napajanje postaje sve bolja i bolja, njegov pad tlaka je vrlo mali učinak.
