Borstlös motor är ingen borste och kommutator (Eller kollektorring) Motorn, även kallad ingen motorkommutator. Motor innan förra århundradet föddes, är den praktiska motorn en borstlös form, nämligen ac ekorrbur asynkron motor, denna motor har använts i stor utsträckning. Men asynkron motor har många inte kunna övervinna defekterna, så att den långsamma utvecklingen av motorteknik. I mitten av århundradet föddes transistorn och transistorkommuteringskretsen istället för borste och kommutator för den borstlösa likströmsmotorn föddes. Denna nya typ av borstlös motor kallas elektronisk kommutator likströmsmotor, den övervinner defekten hos den första generationen borstlösa motorer. Mekaniska egenskaper hos den borstlösa motorn hänvisar till under vissa förhållanden, motorns hastighet n och kopplingen mellan vridmomentet T, reflekterar motorns vridmoment som en funktion av hastighetsändringen, vanligtvis genom att den mekaniska egenskapen hos motorn reflekteras. Borstlösa motorer och likströmsmotorer med liknande karakteristisk kurvekvation, så med likströmsmotor är karakteristikkurvan mycket lika. Vi vet att när en motor kör under viss spänning U, under vilken energiomvandlingen av tillgänglig spänningsbalansekvation: U = E + IR. Förhållandet mellan innebörden av nämnda, strömförsörjningsspänningen U är lika med motorns motelektromotoriska kraft och summan av spänningen för spollindningsförlusten. För att förklara från förhållandet mellan energiutbytet av motorn och det mekaniska beteendet är mycket uppenbart, tillhandahåller vi spänningen för motorn för att driva motorn, som ett resultat av energiförlusten, endast en del av den elektriska energin för att delta i transformationen, när motorns hastighet går snabbare och snabbare, och den motelektromotoriska kraften som produceras av motorspolen på förbrukningen av spänning är lika med summan av motorns spänningshastighet för att nå maximal hastighet. Motorns amperekraft och rotationskraft är beroende av elektromagnetisk induktionsprincip, motelektromotorisk kraft är proportionell mot hastigheten på förhållandet, när motorhastigheten är mycket liten, är den motelektromotoriska kraften liten, U = E + IR visar att U - E är mycket litenE är mycket stor, så tillståndet för strömmen I = (U -E)/ R kommer att vara mycket stort, när hastigheten är snabbare och snabbare, E är liten elektromotorisk kraft, desto större är motkraften med liten elektromotorisk kraft, desto större är motspänningen rotationshastigheten. Ett maximalt moment av motorström i motelektromotoriska kraften E för tillfället, rotationshastigheten för staten, så motorn när den är blockerad, strömmen är mycket stor, så är lätt att förstöra. En borstlös motor, även om strömmen är omvänt proportionell mot hastigheten, men strömmen är proportionell mot förhållandets vridmoment. När ingen induktiv hypotesmotor, förhållandet mellan hastighet, ström och vridmoment till linjär förändring, hastighet som visas. Vridmomentkurvan som visas nedan. Efter en borstlös motor med propeller, trycker vi gasreglaget till en fast punkt, den mekaniska formen av motorprestanda är ett: + propellerrotorsystem som börjar från den statiska gradvis accelererade, och nådde maximal hastighet och tillbaka i balans. Vi vet redan att i processen, hastighet ökande ström i mindre och mindre på samma gång, också kan det sägas att vridmomentet i mindre och mindre, när motorn vridmoment gradvis liten till är lika med motståndet vridmoment av lasten, motor balans, den största hastigheten. , i sin tur kommer vi att se, om du vill motordriven last, måste vara i startmomentet är större än lastmomentet, annars kommer motorn inte att starta, det är som en liten motor med propeller. , naturligtvis, i själva kraftsystemet, motorns trefaskabel ansluten till det elektriskt justerbara, ekvivalenta seriemotståndet för en extern, kommer motorns spänning att ha ett litet tryckfall, kommer att ha en effekt på egenskaperna hos elektriska maskiner, med modern strömbrytare enhetsteknik blir bättre och bättre, dess tryckfall är mycket liten effekt.
