A kefe nélküli motor mechanikai tulajdonságai

A kefe nélküli motor nem kefe és kommutátor (vagy kollektorgyűrű) A motor, más néven nem motorkommutátor. Motor a múlt század megszületése előtt, a praktikus motor egy kefe nélküli formák, nevezetesen az ac mókuskalitkás aszinkron motor, ezt a motort széles körben használják. De az aszinkron motor sok nem tudja leküzdeni a hibákat, így a motoros technológia lassú fejlődése. A század közepére megszületett a tranzisztor és a kefe helyett a tranzisztoros kommutációs áramkör és a kefe nélküli egyenáramú motor kommutátora. Ezt az új típusú kefe nélküli motort elektronikus kommutátoros egyenáramú motornak nevezik, ez a kefe nélküli motorok első generációjának hibáját küszöböli ki. A kefe nélküli motor mechanikai jellemzői bizonyos körülmények között a motor n sebességére és a T nyomaték közötti kapcsolatra utalnak, tükrözik a motor nyomatékát a fordulatszám változásának függvényében, általában a motor mechanikai jellemzői alapján. A kefe nélküli motorok és az egyenáramú motorok hasonló jelleggörbe egyenletekkel rendelkeznek, így az egyenáramú motorok karakterisztikája nagyon hasonló. Tudjuk, hogy ha egy motort bizonyos U feszültség alatt hajtanak meg, amely során a rendelkezésre álló feszültségegyenlet energiaátalakítása: U = E + IR. Az említett jelentése, a tápfeszültség U tápfeszültsége egyenlő a motor ellenelektromotoros erőjével és a tekercselési veszteség feszültségének összegével. A motor energiacseréje és a mechanikai viselkedés közötti összefüggés magyarázatához nagyon nyilvánvaló, hogy a motor meghajtásához szükséges feszültséget az energiaveszteség következtében az elektromos energiának csak egy részét biztosítjuk az átalakulásban, amikor a motor sebessége egyre gyorsabb, és a motortekercs által a feszültségfelvételre kifejtett ellenelektromotoros erő egyenlő a tápfeszültség maximális fordulatszámának, a motornak az összegével. A motor amperereje és forgása az elektromágneses indukció elvén alapul, az ellenelektromotoros erő arányos a kapcsolat sebességével, ha a motor fordulatszáma nagyon kicsi, az ellenelektromotoros erő kicsi, az U = E + IR azt mutatja, hogy U - E nagyon kicsiE nagyon nagy, tehát az áram feltétele I = (U -E)/ R nagyon nagy lesz, amikor a sebesség egyre nagyobb és az E nagyobb, az árammal nagyobb és az E nagyobb, a számláló több forgási sebesség. A motor áramának maximális pillanata a számláló elektromotoros erőben E pillanatnyilag, a forgási sebesség az állam számára, így a motor blokkolásakor az áram nagyon nagy, így könnyen megsemmisül. Kefe nélküli motor, bár az áramerősség fordítottan arányos a fordulatszámmal, de az áramerősség arányos a kapcsolat nyomatékával. Ha nincs induktív hipotézismotor, a fordulatszám, az áramerősség és a nyomaték közötti kapcsolat lineáris változássá válik, a sebesség az ábrán látható módonAz alább látható nyomatékgörbe. Légcsavaros szénkefe nélküli motor után fix pontra toljuk a fojtószelepet, a motorteljesítmény mechanikai formája a következő: + a légcsavar forgórészrendszere a statikus feszültségből kiindulva fokozatosan felgyorsul, és elérte a maximális fordulatszámot és visszaáll az egyensúlyba. Azt már tudjuk, hogy a fordulatszám-növekedés során az áramot egyszerre kisebbben és kisebbben, az is elmondható, hogy a nyomaték egyre kisebbben, amikor a motor nyomatéka fokozatosan kicsi lesz, megegyezik a terhelés ellenállási nyomatékával, a motor egyensúlyával, a legnagyobb fordulatszámmal. , viszont látni fogjuk, ha motorral hajtott terhelést akarunk, az indítónyomatéknak nagyobbnak kell lennie, mint a terhelési nyomatéknak, különben a motor nem indul el, olyan, mint egy kis motor propellerrel. Természetesen a tényleges energiarendszerben a motor háromfázisú vezetéke egy külső elektromosan állítható, egyenértékű soros ellenállására van csatlakoztatva, a motor feszültsége kis nyomásesést fog okozni, hatással lesz az elektromos gépek jellemzőire, a modern tápkapcsoló készülékek technológiája egyre jobb, nyomásesése nagyon kicsi.