Fırçasız motor, fırça ve komütatör (veya toplayıcı halka) değildir. Motor, aynı zamanda motor komütatörü olarak da adlandırılır. Geçen yüzyıldan önce motorlar doğmadan önce, pratik motor fırçasız bir formdaydı, yani ac sincap kafesli asenkron motor, bu motor yaygın olarak kullanıldı. Ancak asenkron motorların çoğu kusurlarının üstesinden gelemiyor, bu nedenle motor teknolojisi yavaş gelişiyor. Yüzyılın ortalarında fırça yerine transistör ve transistör komütasyon devresi doğdu ve fırçasız DC motorun komütatörü doğdu. Bu yeni tip fırçasız motora elektronik komütatörlü DC motor adı verilir ve ilk nesil fırçasız motorların kusurunun üstesinden gelir. Fırçasız motorun mekanik özellikleri, belirli koşullar altında, motorun hızı n ile tork T arasındaki bağlantı, hız değişiminin bir fonksiyonu olarak motor torkunu yansıtır, genellikle motorun mekanik karakteristiğini yansıtır. Fırçasız motorlar ve DC motorların karakteristik eğri denklemleri benzerdir, dolayısıyla DC motorların karakteristik eğrileri çok benzerdir. Bir motor belirli bir U gerilimi altında sürüldüğünde, enerji dönüşümünün mevcut gerilim dengesi denklemi ile gerçekleştiğini biliyoruz: U = E + IR. Sözü edilen anlam arasındaki ilişki, güç kaynağı voltajı U'nun motor karşı elektromotor kuvveti ile bobin sargı kaybı voltajının toplamına eşit olmasıdır. Motorun enerji alışverişi ile mekanik davranışı arasındaki ilişkiyi açıklamak çok açıktır; motora motoru sürmek için voltaj sağlıyoruz, enerji kaybının bir sonucu olarak, elektrik enerjisinin sadece bir kısmı dönüşüme katılacak, motor daha hızlı ve daha hızlı hızlandığında ve motor bobini tarafından voltaj tüketiminde üretilen karşı elektromotor kuvvet, güç kaynağı voltajının toplamına eşit olduğunda, motor maksimum hıza ulaşacaktır. Motor amper kuvveti ve dönme elektromanyetik indüksiyon prensibine dayanır, karşı elektromotor kuvveti ilişkinin hızıyla orantılıdır, motor hızı çok küçük olduğunda, karşı elektromotor kuvveti küçüktür, U = E + IR, U - E'nin çok küçük olduğunu gösterir, E çok büyüktür, bu nedenle I = (U -E)/R akımının durumu çok büyük olacaktır, hız daha hızlı ve daha hızlı olduğunda, karşı elektromotor kuvveti E giderek daha büyük, akım dönme hızıyla birlikte daha küçük ve daha küçüktür. Karşı elektromotor kuvvet E anındaki motor akımının maksimum momenti, dönme hızının durumu için, yani motor bloke edildiğinde, akım çok büyüktür, bu nedenle kolayca yok edilir. Fırçasız bir motorda akım hız ile ters orantılı olmasına rağmen akım tork ile orantılıdır. Endüktif hipotez motoru olmadığında, hız, akım ve tork arasındaki ilişki doğrusal değişime dönüşür, hız gösterildiği gibidir. Tork eğrisi aşağıda gösterilmiştir. Pervaneli fırçasız bir motordan sonra gazı sabit bir noktaya itiyoruz, motor performansının mekanik şekli: + pervaneli rotor sistemi statikten başlayarak kademeli olarak hızlanıp maksimum hıza ulaşıp tekrar dengeye geliyor. Süreçte, hız artışı akımının aynı anda küçüldükçe küçüldüğünü, ayrıca motor torku yavaş yavaş küçüldüğünde yükün direnç torkuna, motor dengesine, en yüksek hıza eşit olduğunda torkun da giderek küçüldüğünü söyleyebiliriz. , sırasıyla, motor tahrikli yük istiyorsanız, başlatma torkunun yük torkundan daha büyük olması gerektiğini göreceğiz, aksi takdirde motor çalışmayacaktır, pervaneli küçük bir motor gibidir. Tabii ki, gerçek güç sisteminde, motorun üç fazlı teli, harici bir elektrikle ayarlanabilir, eşdeğer seri direncine bağlanır, motorun voltajında küçük bir basınç düşüşü olur, elektrikli makinelerin özellikleri üzerinde bir etkisi olur, modern güç anahtarı cihazı teknolojisi giderek daha iyi hale geliyor, basınç düşüşü çok küçük bir etki.
