Mudeli lennukite dünaamiline konfiguratsioon põhikasutuse ja muude harjadeta mootori ja kogu vältel; Elektriliselt juhitav kombineeritud plaan, enamik meist nimetab selliseks mootoriks ja muuks pintslessiks mootoriks ja kogu aeg; , ka mõned inimesed nimetasid BLDCM -i, ühendades andmeid ja sellega seotud töökogemust, mootori kirjelduses pole küps.
Esiteks, mida nimetatakse harjadeta alalisvoolumootoriks, on probleem vastavalt ruudukujulise laine ajamiga BLDCM -i vastu elektromotoorse jõuga sarnane trapetsikujulise lainega, trapetsikulade loendur Elektromotoorsus ei ole juhuslik, mehitamata õhusõidukite võimsussüsteem, kuid kunstlik kontroll võtab peamiselt magnetiks, mis sobib magnetiks, mis sobib magnetiks, mis sobib. Radiation, Rady for Tile Magn. Juhtimine, see tähendab tavaline RC elektrimodulatsiooni juhtimismeetod.
Ja minu tegelik testitud mitmesuguseid tootjaid ja erinevat tüüpi harjadeta mootor ja vastu elektromotoorne jõud on siinuslaine. Päring paljastas harjadeta mootori mähise ja tegi mulle haiget, kindlasti selline mootor fraktsionaalse pesa kontsentreeritud mähise püsiva magneti sünkroonmootori jaoks. Sinusoidaalse sünkroonmootori vastu elektromotoorset jõudu kontrollib ruutlaine muundur, mis loob osa inimestest, kes arvavad, et mootor on BLDCM.
Kui see on muidugi mootori klassifikatsiooni juhtimisel ja siis selle kuulumine BLDC -le, siis mootoreid ei saa. Lühikese kestuse väga ranget määratlust ei leita, Dongguani mudeli õhusõidukite harjadeta mootor, tulevik.
Nii et mootori täielik kirjeldus peaks olema järgmised võtmesõnad: välimine rootor (uuritud ainult välist rootori mootorit, rootori uurib), skoori, kontsentreeritud mähise, püsiv magneti sünkroonmootor.
Muide, juhtimisrežiim, ruudukujulise laine draivi eelise abil elektriliselt juhitav on odav, hea vastupidavus, põhimootoriga ärge valige mootorit. Kontrolli täpsus on suhteliselt üldine, mehitamata õhusõidukite (UAV) elektrisüsteem ja praegune sisemine silmus pole, kiiruse silmuse ribalaius on üsna madal, palja silmaga aeglustumine. Kuigi jõudlus on halb, kuid hea lennujuhtimise algoritmide korral, hoolikalt parameetrite hoolikalt kohandamine, mis saab kompenseerida.
on teine sinusoidaalne draiv, kuid juht on vajadus täpsete mootori parameetrite järele, mitte juhuslikult mootoris, anduritu algoritm pole eriti küps, kuid praegusel silmusel on olemas, reageerimiskiirus on väga kiire. Kogu riistvara maksumus võib tõenäoliselt olla ka kaks korda suurem kui endiste algoritmi kulud on kõrgemad. Praegu on ühise juhtimisalgoritm FOC. DTC vajab ka mõnda aega. Andurivaba rootori positsiooni hinnang suures sagedusega süstimisega. Need mitme rootoris rakendatud tehnoloogiad tunnevad ainult ühte, lihvides juhtkiipi, kuid hea arvamismudel. Sinusoidaalne ajam on tulevikus tipptasemel mudelilennukite arengusuund, on ju reageerimiskiirus ja täpsus vajalik paindliku liikumise tagamiseks.
