Peruskäytön ja muun harhaton moottori ja kaikkialla; Sähköisesti ohjattu yhdistelmäsuunnitelma, suurin osa meistä kutsuu tällaista moottoria ja muuta harjatonta moottoria ja kaikkialla; , myös jotkut BLDCM -nimiset ihmiset, jotka yhdistävät tiedot ja siihen liittyvä työkokemus, moottorin kuvauksessa ei ole kypsä.
Ensinnäkin, nimeltään harjaton tasavirtamoottori, on olemassa ongelma, joka mukautuu neliöaaltovetoiseen BLDCM -laskuri -elektromotiivivoimaan, joka on samanlainen kuin trapetsoidinen aalto, trapetsoidinen aaltolaskurin elektromotiivivoima ei ole vahingossa, miehittämätön ilma -alusjärjestelmä, mutta keinotekoinen hallinta, pääasiassa keskitettyä kääppiä, pysyvää magnetilla varustettua aaltoa, säteilevämpää magnetointia. Ohjaus, ts. Yleinen RC -sähkömodulaation ohjausmenetelmä.
Ja todellisella testatulla erilaisilla valmistajilla ja erityyppiset harjaton moottori ja vasta -elektromotiivivoima ovat siniaalto. Kysely paljasti harjattoman moottorin käämityksen ja satuttavan itseäni, varmasti tällaisen moottorin murto -aukkojen keskittyneelle käämitykselle pysyvä magneetti synkroninen moottori. Sinusoidisen synkronisen moottorin elektromotiivivoimaa ohjataan neliöaalto -invertterillä, joka luo osan ihmisistä, jotka ajattelevat, että moottori on BLDCM.
Jos se on tietysti hallitsemalla moottorin luokittelua ja sitten sen kuuluminen BLDC: hen, moottorit eivät ole. Hyvin tiukkaa määritelmää lyhyen keston ei löydy, Dongguan -mallin lentokoneiden harjaton moottori, tulevaisuus.
Joten moottorin täydellisessä kuvauksessa tulisi olla seuraavat avainsanat: ulkoroottori (vain tutkittu ulkoista roottorin moottoria, roottori tutkii), pisteet kouru, keskittynyt käämitys, pysyvä magneetti synkroninen moottori.
Muuten, ohjaustila, sähköisesti ohjattu neliöaalto -käyttöetu on edullinen, hyvä kestävyys, Basic älä valitse moottoria. Ohjaustarkkuus on suhteellisen yleinen, miehittämätön ilma -ajoneuvon (UAV) sähköjärjestelmä, eikä nykyistä sisäpiiriä ole, nopeussilmukan kaistanleveys on melko pieni, hidastuvuus paljain silmään. Vaikka suorituskyky on huono, mutta hyvillä lennonhallintaalgoritmeilla huolellinen parametrien säätö, joka voi kompensoida.
on toinen sellainen sinimuotoinen asema, mutta kuljettaja on tarkka moottorin parametrit, ei rennosti moottorissa, anturiton algoritmi ei ole kovin kypsä, mutta nykyistä silmukkaa on, vastinopeus on erittäin nopea. Koko laitteistokustannukset voivat todennäköisesti myös olla kaksi kertaa myös entisten algoritmikustannusten kustannuksia. Tällä hetkellä yleinen ohjausalgoritmi on FOC. DTC tarvitsee myös jonkin aikaa. Anturiton roottorin sijaintiestimointi suurimmassa osassa korkeataajuusinjektiolla. Nämä useissa roottorissa sovelletut tekniikat tietävät vain yhden, jauhaa ohjauspiirin, mutta hyvä arvausmalli. Tunne sinimuotoinen asema on tulevaisuudessa huippuluokan mallin lentokoneiden kehityssuunta, vastauksen nopeus ja tarkkuus ovat välttämättömiä takaa joustavan liikkeen.
Hoprio Group A Professional Verser of Controller and Motors -yritys perustettiin vuonna 2000. Ryhmän pääkonttori Changzhou Cityssä, Jiangsun maakunnassa.
