La configuración dinámica del modelo de avión del uso básico y otros motores sin escobillas y en todas partes; Plan de combinación controlado eléctricamente, la mayoría de nosotros llamamos a este tipo de motor y otros motores sin escobillas y en todas partes; , también algunas personas lo llaman BLDCM, combinando datos y experiencia laboral relacionada, en la descripción del motor no está maduro.
En primer lugar, llamado motor de corriente continua sin escobillas, existe un problema al adaptarse a una unidad de onda cuadrada, la fuerza contraelectromotriz BLDCM es similar a la onda trapezoidal, la fuerza contraelectromotriz de onda trapezoidal no es accidental, el sistema de energía de aviones no tripulados, pero el control artificial, adopta principalmente el devanado concentrado, el imán permanente para la forma del azulejo, más magnetización radial, etc. Este tipo de máquina es adecuada para controlar la onda cuadrada, es decir, el método común de control de modulación eléctrica rc.
Y mis pruebas reales de una variedad de fabricantes y diferentes tipos de motores sin escobillas y fuerza contraelectromotriz son la onda sinusoidal. La consulta reveló la forma de bobinado del motor sin escobillas y me lastimé, claro, este tipo de motor para motor síncrono de imán permanente de bobina concentrada de ranura fraccionada. La fuerza contraelectromotriz del motor síncrono sinusoidal está controlada por un inversor de onda cuadrada, lo que hace que una parte de la gente piense que el motor es BLDCM.
Si es, por supuesto, controlando la forma en que se clasifica el motor, y luego pertenece a BLDC, los motores no pueden. No se encuentra una definición muy estricta de corta duración, el motor sin escobillas de avión modelo Dongguan, el futuro.
Por lo tanto, la descripción completa del motor debe tener las siguientes palabras clave: rotor exterior (solo se estudia el motor de rotor externo, se estudia el rotor), canal de puntuación, devanado concentrado, motor síncrono de imán permanente.
Por cierto, el modo de control, controlado eléctricamente mediante unidad de onda cuadrada, tiene la ventaja de ser de bajo costo, buena robustez y básico, no escoja el motor. La precisión del control es relativamente general, el sistema de energía del vehículo aéreo no tripulado (uav) y no hay un bucle interno actual, el ancho de banda del bucle de velocidad es bastante bajo y la desaceleración se ve a simple vista. Si bien el rendimiento es pobre, pero con buenos algoritmos de control de vuelo, un cuidadoso ajuste de parámetros puede compensarlo.
Es otro tipo de accionamiento sinusoidal, pero el controlador necesita parámetros precisos del motor. No es casualidad que en el motor, el algoritmo sin sensores no esté muy maduro, pero hay un bucle de corriente y la velocidad de respuesta es muy rápida. El costo total del hardware probablemente también puede ser el doble que el del algoritmo anterior. Los costos son más altos. En la actualidad, el algoritmo de control común es FOC. El DTC también necesita algo de tiempo. Estimación de la posición del rotor sin sensores en la mayoría con inyección de alta frecuencia. Estas tecnologías aplicadas en rotores múltiples conocen solo uno, moliendo el chip de control, pero es un buen modelo de conjetura. Feel sinusoidal drive es la dirección de desarrollo de los modelos de aviones de alta gama en el futuro; después de todo, la velocidad de respuesta y la precisión son garantías necesarias de un movimiento flexible.
El grupo HOPRIO, un fabricante profesional de controladores y motores, se estableció en 2000. La sede del grupo se encuentra en la ciudad de Changzhou, provincia de Jiangsu.
