El modelo de configuración dinámica de la aeronave del uso básico y otro motor sin escrutamiento y en todas partes; Plan de combinación controlado eléctricamente, la mayoría de nosotros llamamos dicho motor y otro motor sin arbustos y en todo; , también algunas personas llamadas BLDCM, combinando datos y experiencia laboral relacionada, en la descripción del motor no es maduro.
En primer lugar, llamado motor de CC sin escobillas, existe un problema según la adaptación a una oleada de ondas cuadradas, la fuerza electromotiva de los bldcm es similar a la onda trapezoidal, la fuerza electromotriz de la onda trapezoidal no es accidental, el sistema de potencia de la aeronave no tripulado, pero el control artificial, principalmente adopta la ola cuadrada, la supervisión de la tina de la ola de la ola concentrada, más de la magaje de la tina, más de la ola de la ola de la máquina, etc. para la ola de la máquina. Control, es decir, método de control de modulación eléctrica RC común.
Y mi realización real de una variedad de fabricantes y diferentes tipos de fuerza sin escobillas y fuerza electromotriz son la onda sinusoidal. La consulta reveló el camino del devanado del motor sin escobillas y me lastimó, claro, este tipo de motor para la ranura fraccional del motor del imán permanente del devanado concentrado. La fuerza electromotriz para el motor sincrónico sinusoidal se controla mediante un inversor de onda cuadrada, lo que crea una parte de las personas que piensan que el motor es BLDCM.
Si es, por supuesto, controlando la forma de clasificación del motor, y luego pertenece a BLDC, los motores no son no pueden. No se encuentra una definición muy estricta de corta duración, el motor sin escobillas del avión Dongguan, el futuro.
Por lo tanto, la descripción completa del motor debe tener las siguientes palabras clave: el rotor exterior (solo estudió el motor del rotor externo, el rotor está estudiando), puntaje de puntaje, devanado concentrado, motor sincrónico de imán permanente.
Por cierto, el modo de control, el controlado eléctricamente con ventaja de accionamiento de onda cuadrada es de bajo costo, buena robustez, básico, no elija el motor. El control de la precisión de control es relativamente general, el sistema de energía del vehículo aéreo no tripulado (UAV), y no hay bucle interno actual, el ancho de banda del bucle de velocidad es bastante bajo, desaceleración a simple vista. Si bien el rendimiento es deficiente, pero con buenos algoritmos de control de vuelo, un ajuste cuidadoso de los parámetros, lo que puede compensar.
es otro tipo de accionamiento sinusoidal, pero el controlador es la necesidad de parámetros del motor precisos, no casualmente en el motor, el algoritmo sin sensor no es muy maduro, pero hay bucle de corriente, la velocidad de respuesta es muy rápida. El costo de hardware completo probablemente también puede tener el doble que los costos del algoritmo anterior son más altos. En la actualidad, el algoritmo de control común es FOC. DTC también necesita algo de tiempo. Estimación de la posición del rotor sin sensor en la mayoría con inyección de alta frecuencia. Estas tecnologías aplicadas en múltiples rotor conocen solo uno, moliendo el chip de control, pero un modelo de buena conjetura. Sentir el impulso sinusoidal es la dirección de desarrollo de los aviones modelo de alta gama en el futuro, después de todo, la velocidad de respuesta y la precisión es una garantía necesaria de movimiento flexible.
HOPRIO Group, un fabricante profesional de controladores y motores, se estableció en 2000. Sede del grupo en la ciudad de Changzhou, provincia de Jiangsu.
