דגם המטוס התצורה הדינמית של השימוש הבסיסי ואחרים מנוע ללא מברשת & לאורך; תוכנית קומבינציה מבוקרת חשמלית, רובנו מכנים מנוע כזה ואחר מנוע ללא מברשת וברחבי; , גם כמה אנשים נקראים BLDCM, המשלבים נתונים וניסיון עבודה קשור, בתיאור של המנוע אינו בוגר. מלכתחילה, הנקרא מנוע DC ללא מברשות, יש בעיה להסתגל להנעת גל מרובע כוח אלקטרו-מוטיבציה נגדי BLDCM דומה לגל הטרפז, כוח נגדי גלים טרפז אינו מקרי, מערכת כוח של כלי טיס בלתי מאוישים, אבל הבקרה המלאכותית מאמצת בעיקר את הפיתול המרוכז, מגנט קבוע לצורת מגנט לצורת אריחים, וכו' מתאים יותר לסוג הגל המרובע הזה לצורת אריחים, וכו' מתאים יותר לסוג הגל הזה של מכונת הגלישה, וכו'. הוא, שיטת בקרת אפנון חשמלי נפוצה rc.
~!phoenix_var50_1!~
ובדקתי בפועל מגוון יצרנים וסוגים שונים של מנוע ללא מברשות וכוח אלקטרו-מוטורי נגדי הם גל הסינוס. שאילתה חשפה את הדרך המתפתלת מנוע ללא מברשות ופגעתי בעצמי, בטח, סוג זה של מנוע עבור מנוע סינכרוני מגנט קבוע מתפתל מרוכז בחריץ. הכוח האלקטרו-מוטיבי הנגדי עבור מנוע סינכרוני סינוסואיד נשלט על ידי מהפך גל ריבועי, מה שיוצר חלק מאנשים שחושבים שהמנוע הוא BLDCM.
אם זה, כמובן, על ידי שליטה באופן הסיווג של המנוע, ואז הוא שייך ל-BLDC, מנועים אינם יכולים. הגדרה קפדנית מאוד של משך זמן קצר לא נמצאה, המנוע ללא מברשות מדגם דונגגוואן, העתיד.
אז תיאור מלא של המנוע צריך לכלול את מילות המפתח הבאות: רוטור חיצוני (למד רק את מנוע הרוטור החיצוני, הרוטור לומד), שוקת ניקוד, סלילה מרוכזת, מנוע סינכרוני מגנט קבוע.
דרך אגב, מצב הבקרה, היתרון הנשלט באמצעות גל ריבועי הוא עלות נמוכה, חוסן טוב, בסיסי אל תבחר את המנוע. דיוק הבקרה הוא כללי יחסית, מערכת כוח של כלי טיס בלתי מאוישים (uav), ואין לולאה פנימית נוכחית, רוחב הפס של לולאת המהירות נמוך למדי, האטה בעין בלתי מזוינת. אמנם הביצועים גרועים, אבל עם אלגוריתמים טובים של בקרת טיסה, התאמת פרמטר זהירה זהירה, שיכולה לפצות.
הוא סוג אחר של כונן סינוסואידאלי, אבל הדרייבר הוא הצורך בפרמטרים מוטוריים מדויקים, לא כלאחר יד במנוע, האלגוריתם חסר החיישנים לא מאוד בוגר, אבל יש לולאה זרם, מהירות התגובה היא מהירה מאוד. עלות החומרה כולה יכולה כנראה להיות גם פי שניים מזו של האלגוריתם הקודם העלויות גבוהות יותר. כיום, אלגוריתם הבקרה הנפוץ הוא FOC. DTC גם צריך קצת זמן. הערכת מיקום רוטור ללא חיישן ברובה עם הזרקה בתדר גבוה. טכנולוגיות אלה המיושמות במספר רוטור יודעות רק אחד, שחיקה את שבב הבקרה, אבל מודל ניחוש טוב. הרגשה של הנעה סינוסואידית היא כיוון הפיתוח של מטוסי דגמים מתקדמים בעתיד, אחרי הכל, מהירות תגובה ודיוק הם ערובה הכרחית לתנועה גמישה.
