1, η αποτελεσματικότητα και το πρόβλημα της αύξησης της θερμοκρασίας του κινητήρα είτε με τη μορφή μετατροπέα συχνότητας, τόσο στη λειτουργία του διαφορετικού βαθμού αρμονικής τάσης όσο και ρεύματος, κάνουν τον κινητήρα σε λειτουργία ροής ισχύος μη ευρωπαϊκής τάσης. Τα απορριφθέντα υλικά εισάγονται, στο τρέχον ευρέως χρησιμοποιούμενο μετατροπέα PWM τύπου Sine Type ως παράδειγμα, το βασικό είναι μηδέν, η αρμονική χαμηλής τάξης από την υπόλοιπη συχνότητα του φορέα περίπου διπλάσιο από τον έλεγχο της τεχνολογίας του αναμειγνύματος. Το PWM με τον απλό, ευέλικτο έλεγχο, την υψηλή απόδοση και την καλή δυναμική απόκριση και χρησιμοποιείται ευρέως από τη μέτρηση, την επικοινωνία με τον έλεγχο της ενέργειας και τον μετασχηματισμό σε πολλές περιοχές. Το PWM είναι ο όρος του ρυθμιζόμενου τροφοδοσίας του διακόπτη τύπου. Τα οποία ταξινομούνται σύμφωνα με τη λειτουργία ελέγχου τάσης, εκτός από τον τύπο PWM, τον τύπο και το PFM και το PWM, το PFM Hybrid. Τώρα πολλοί μικρο ελεγκτής έχουν ελεγκτή PWM. Μπορεί να οδηγήσει σε υψηλότερη απώλεια χαλκού του κινητήρα του κινητήρα, την κατανάλωση χαλκού (αλουμινίου), την απώλεια σιδήρου και την αύξηση της πρόσθετης απώλειας, η πιο σημαντική είναι η κατανάλωση χαλκού (αλουμινίου). Επειδή είναι κοντά στη συχνότητα κύματος βάσης αντιστοιχεί στη σύγχρονη ταχύτητα περιστροφής, επομένως, η υψηλότερη αρμονική τάση σε έναν μεγαλύτερο ρότορα κοπής ολίσθησης μετά τη διεξαγωγή της ράβδου, θα προκαλέσει πολύ μεγάλη απώλεια ρότορα. Επιπλέον, θα πρέπει επίσης να λαμβάνεται υπόψη λόγω της επίδρασης του δέρματος που παράγεται από την πρόσθετη απώλεια χαλκού. Αυτές οι απώλειες θα κάνουν την κινητήρια θερμοκρασία, τη χαμηλή απόδοση, την ισχύ εξόδου, και όπως ο συνηθισμένος τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας που εκτελείται στον υπολογιστή του μετατροπέα. 2, Προς το παρόν πρόβλημα αντοχής μόνωσης μεσαίας και μικρού μετατροπέα, πολλοί χρησιμοποιούν τη λειτουργία ελέγχου PWM. Είναι περίπου αρκετές χιλιάδες έως πάνω από 10 kHz συχνότητα φορέα, γεγονός που καθιστά τον στάτορα του κινητήρα να αντέχει σε υψηλό ρυθμό συσσώρευσης τάσης, ισοδύναμο για να επιβάλει μεγάλη κλίση τάσης ώθησης στον κινητήρα, τον κινητήρα της μόνωσης στροφής σε στροφή να αντέχει στη δοκιμασία. Επιπλέον, η ορθογώνια που παράγεται από την υπέρθεση του PWM Inverter της τάσης ώθησης στην τάση λειτουργίας του κινητήρα, θα αποτελούσε απειλή για τη μόνωση του κινητήρα, το έδαφος κάτω από την επαναλαμβανόμενη επίδραση της μόνωσης υψηλής τάσης μπορεί να επιταχύνει τη γήρανση. Τρεις, ο αρμονικός ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος και η δόνηση του κοινού κινητήρα επαγωγής χρησιμοποιώντας τροφοδοτικό μετατροπέα συχνότητας, μπορούν να κάνουν τον ηλεκτρομαγνητικό, μηχανικό, εξαερισμό και άλλους παράγοντες που προκαλούνται από τη δόνηση και τον θόρυβο να γίνει πιο περίπλοκος. Η συχνότητα μετατροπής αρμονικού και το ηλεκτρομαγνητικό τμήμα του κινητήρα περιέχει όλο το χρόνο η εγγενή διαστημική αρμονική παρέμβαση μεταξύ τους και σχηματίζουν όλα τα είδη ηλεκτρομαγνητικής δύναμης δόνησης. Όταν η συχνότητα των ηλεκτρομαγνητικών κυμάτων και ο κινητήρας της φυσικής συχνότητας κραδασμών του σώματος είναι συνεπής ή κοντά, θα παράγει φαινόμενο συντονισμού, έτσι ώστε να αυξηθεί ο θόρυβος. Λόγω της ευρείας κλίμακας συχνοτήτων λειτουργίας του κινητήρα, της ευρείας ταχύτητας μεταβολής της ταχύτητας, είναι δύσκολο να αποφευχθούν τα συστατικά του κινητήρα της εγγενούς συχνότητας κραδασμών. Η ικανότητα του 4 να προσαρμόζεται σε συχνή εκκίνηση, φρενάρισμα, κινητήρα με τροφοδοσία μετατροπέα, ο κινητήρας μπορεί κάτω από χαμηλή συχνότητα και εκκίνηση τάσης, με τη μορφή του ρεύματος κρούσης και του μετατροπέα συχνότητας είναι διαθέσιμο για κάθε είδους λειτουργία φρένων για ταχεία φρεναρίσματα, δημιουργούν συνθήκες για την υλοποίηση της συχνής εκκίνησης και φρεναρίσματος και το μηχανικό σύστημα και το ηλεκτρομαγνητικό σύστημα του κινητήρα είναι σε κυκλοφορία κάτω Πρόβλημα επιτάχυνσης γήρανσης. 5, πρόβλημα χαμηλής ταχύτητας ψύξης του πρώτου, η σύνθετη αντίσταση του ασύγχρονου κινητήρα δεν είναι ιδανική, όταν η συχνότητα είναι κάτω, η απώλεια ισχύος που προκαλείται από αρμονική υψηλής τάξης. Δεύτερον, όταν η συνηθισμένη ασύγχρονη ταχύτητα του κινητήρα για να μειωθεί και πάλι, ο όγκος του αέρα ψύξης και η ταχύτητα τριών αναλογικών για να μειώσουν, προκαλούν χαμηλή ταχύτητα των συνθηκών ψύξης του κινητήρα να επιδεινωθούν, η απότομη αύξηση της θερμοκρασίας είναι δύσκολο να υλοποιηθεί η σταθερή έξοδος ροπής. Το άρθρο Links: Βιομηχανικό Δίκτυο Ελέγχου (Σταθμός) http: // www。 gkzhan。 com/news/etail/29540。 HTML Τα κύρια προϊόντα: ο κινητήρας βηματοδότησης, ο κινητήρας χωρίς ψήκτρες, ο κινητήρας σερβοκίνης, ο μοτέρ κινητήρας, ο κινητήρας φρένων, ο γραμμικός κινητήρας και άλλα είδη μοντέλων του Stepper Motor, καλωσορίζουμε. Τηλέφωνο:
