Κινητήρας μετατροπής συχνότητας & # 8203; Η χρήση του κινητήρα μεταβλητής συχνότητας είναι όλο και πιο ευρέως, η επισκευή κινητήρα μετατροπής συχνότητας, η ανάγκη σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του κινητήρα μετατροπής συχνότητας, η υιοθέτηση αποτελεσματικών μέτρων, η εξασφάλιση της κανονικής λειτουργίας του κινητήρα μεταβλητής συχνότητας, η τεχνολογία επισκευής κινητήρα μετατροπής συχνότητας στο ρεύμα και πρέπει να δοθεί σημασία στην ποιότητα του σημείου. 1, τα ηλεκτρομαγνητικά χαρακτηριστικά του σχεδιασμού κινητήρα μετατροπής συχνότητας για γενικό ασύγχρονο κινητήρα, η παράμετρος λειτουργίας προγραμματισμού κινητήρα μετατροπής συχνότητας είναι η πρώτη σκέψη όταν η ικανότητα υπερφόρτωσης, η συνάρτηση, η ισχύς και ο συντελεστής ισχύος. Και ο κινητήρας μετατροπής συχνότητας, λόγω της κρίσιμης ολίσθησης στη συχνότητα ισχύος, μπορεί να ξεκινήσει απευθείας στην κρίσιμη ολίσθηση κοντά στο 1, επομένως, η χωρητικότητα και η λειτουργία υπερφόρτωσης δεν χρειάζεται να σκεφτόμαστε πάρα πολύ, και πρέπει να αντιμετωπίσουμε το βασικό πρόβλημα είναι πώς να βελτιώσουμε την ικανότητα του κινητήρα να προσαρμοστεί στην τροφοδοσία ημιτονοειδούς κύματος. Οι μέθοδοι που υιοθετούνται γενικά είναι οι εξής: 1) Στο μέτρο του δυνατού, η μείωση της αντίστασης του στάτορα και του ρότορα. Η μείωση της αντίστασης του στάτη μπορεί να μειώσει τη βασική κατανάλωση χαλκού, για να αντισταθμίσει την υψηλότερη αρμονική που προκαλείται από την αύξηση της κατανάλωσης χαλκού. 2) Για την κατοχή υψηλότερου αρμονικού ρεύματος, θα πρέπει να είναι κατάλληλο να προστεθεί η αυτεπαγωγή του κινητήρα. Αλλά η αντίσταση διαρροής της σχισμής του ρότορα είναι μεγαλύτερη, το αποτέλεσμα του δέρματος είναι επίσης μεγάλο, αυξήθηκε επίσης η υψηλότερη απώλεια αρμονικού χαλκού. Επομένως, το μέγεθος της αντίστασης διαρροής του κινητήρα θα πρέπει να δίνει προσοχή σε δύο ή περισσότερα πράγματα φθάνει ο ορθολογισμός της αντιστοιχίας της σύνθετης αντίστασης σε όλο το εύρος στροφών. 3) Ο κινητήρας μετατροπής συχνότητας του κύριου μαγνητικού κυκλώματος σχεδιάζεται σε ακόρεστη κατάσταση, κάποιος είναι να εξετάσει ότι θα εμβαθύνει τον υψηλότερο αρμονικό κορεσμό μαγνητικού κυκλώματος, 2 εξετάζει τη χαμηλή συχνότητα, προκειμένου να βελτιωθεί η ροπή εξόδου και είναι κατάλληλο να αυξηθεί η τάση εξόδου του μετατροπέα. 2, σχεδιασμός δομής, δομή σχεδιασμού πρώτα και εξετάστε τα μη ημιτονοειδή χαρακτηριστικά ισχύος της δομής μόνωσης του κινητήρα μετατροπής συχνότητας, την επίδραση της μεθόδου ψύξης κραδασμών και θορύβου, κ.λπ., γενικά δώστε προσοχή στα ακόλουθα ερωτήματα: 1) Κατηγορία μόνωσης, γενικά για F ή υψηλότερη, ενισχύστε τη μόνωση και τη δύναμη μόνωσης περιστροφής γραμμής, ειδικά θέλετε να εξετάσετε την ικανότητα της τάσης αντίστασης κρούσης. 2)Πρόβλημα κραδασμών και θορύβου κινητήρα, εξαρτημάτων κινητήρα θα πρέπει να ληφθεί πλήρως υπόψη και όλη η ακαμψία, προσπαθώντας να βελτιώσει τη φυσική του συχνότητα, ώστε να αποφευχθεί η εμφάνιση συντονισμού με όλο το κύμα δύναμης. 3) Γενικά επιλέξτε ψύξη με εξαναγκασμένο εξαερισμό, μέθοδο ψύξης, συγκεκριμένα, κύριο ανεμιστήρα ψύξης κινητήρα με ανεξάρτητη κίνηση κινητήρα. 4) Για να αποφευχθεί το ρεύμα άξονα, πέρα από την χωρητικότητα του κινητήρα 160 kw θα πρέπει να επιλέξει μέτρα μόνωσης ρουλεμάν. Κυρίως επιρρεπής σε ασύμμετρο μαγνητικό κύκλωμα, μπορεί επίσης να εμφανιστεί ρεύμα άξονα, όταν συνδυάζεται με άλλο βάρος υψηλής συχνότητας του τρέχοντος ρόλου, μαζί θα προσθέσουν πολύ ρεύμα άξονα και στη συνέχεια θα οδηγήσουν σε ζημιά στα ρουλεμάν, τόσο συχνά υιοθετούνται μέτρα μόνωσης. 5) Ο κινητήρας μεταβλητής συχνότητας σταθερής ισχύος, όταν η ταχύτητα υπερβαίνει τα 3000 / λεπτό, θα πρέπει να επιλέξει ένα ειδικό γράσο, ανθεκτικό σε υψηλή θερμοκρασία για να αντισταθμίσει τη θερμοκρασία του ρουλεμάν.
