Motor Conversion Frucy & # 8203; Η χρήση του κινητήρα μεταβλητής συχνότητας είναι όλο και ευρύτερα, η επισκευή του κινητήρα μετατροπής συχνότητας, η ανάγκη ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του κινητήρα μετατροπής συχνότητας, υιοθετούν αποτελεσματικά μέτρα, για να διασφαλιστεί η κανονική λειτουργία του κινητήρα μεταβλητής συχνότητας, η τεχνολογία μετατροπής μετατροπής συχνοτήτων στο ρεύμα και πρέπει να αποδίδουν σημασία στην ποιότητα του σημείου. 1, τα ηλεκτρομαγνητικά χαρακτηριστικά του σχεδιασμού μετατροπής μετατροπής συχνοτήτων για γενικό ασύγχρονο κινητήρα, η παράμετρος λειτουργίας σχεδιασμού μετατροπής συχνοτήτων είναι η πρώτη παρατήρηση όταν η ικανότητα υπερφόρτωσης, η λειτουργία, η ισχύς και ο συντελεστής ισχύος. Και ο κινητήρας μετατροπής συχνότητας είναι λόγω της κρίσιμης ολίσθησης στη συχνότητα ισχύος, ικανός να ξεκινήσει άμεσα στην κρίσιμη ολίσθηση κοντά στο 1, επομένως, η ικανότητα υπερφόρτωσης και η λειτουργία δεν χρειάζεται να σκεφτούν πάρα πολύ και πρέπει να αντιμετωπίσουν το βασικό πρόβλημα είναι πώς να βελτιωθεί η ικανότητα του κινητήρα να προσαρμοστεί στην τροφοδοσία ημιτονοειδούς κύματος. Οι μέθοδοι που υιοθετήθηκαν γενικά είναι οι εξής: 1) Στο μέτρο του δυνατού, η μείωση του στάτορα και της αντίστασης του ρότορα. Μειώστε την αντίσταση του στάτη μπορεί να μειώσει τη θεμελιώδη κατανάλωση χαλκού, για να αντισταθμίσει την υψηλότερη αρμονική που προκαλείται από την αύξηση της κατανάλωσης χαλκού. 2) Για την κατοχή υψηλότερου αρμονικού ρεύματος, θα πρέπει να είναι κατάλληλο για την προσθήκη της επαγωγής του κινητήρα. Αλλά η αντοχή στη διαρροή υποδοχής του ρότορα είναι μεγαλύτερη, η επίδραση του δέρματος είναι επίσης μεγάλη, αυξήθηκε επίσης υψηλότερη απώλεια αρμονικού χαλκού. Ως εκ τούτου, το μέγεθος της αντίδρασης διαρροής του κινητήρα θα πρέπει να δώσει προσοχή σε δύο ή morethings φθάνει την ορθολογικότητα της αντίστασης αντιστοίχισης σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας. 3) Ο κινητήρας μετατροπής συχνοτήτων του κύριου μαγνητικού κυκλώματος σχεδιάζει σε ακόρεστη κατάσταση. 2, Σχεδιασμός δομής, δομή σχεδιασμού Πρώτα και εξετάστε τα μη-καθιώδη χαρακτηριστικά ισχύος της δομής της μετατροπής μετατροπής συχνότητας, την επίδραση της μεθόδου δόνησης και ψύξης θορύβου κ.λπ. 2) Το πρόβλημα των κραδασμών και του θορύβου του κινητήρα, τα εξαρτήματα του κινητήρα πρέπει να εξεταστούν πλήρως και όλη η ακαμψία, προσπαθώντας να βελτιωθεί η φυσική του συχνότητα, προκειμένου να αποφευχθεί η συντονισμός με όλο το κύμα δύναμης. 3) Γενικά επιλέγουν την ψύξη εξαναγκασμού εξαερισμού, τη μέθοδο ψύξης, δηλαδή τον κύριο ανεμιστήρα ψύξης κινητήρα με ανεξάρτητη κίνηση κινητήρα. 4) Για να αποφευχθεί το ρεύμα του άξονα, πέραν της χωρητικότητας του κινητήρα 160 kW θα πρέπει να επιλέξει μέτρα μόνωσης έδρας. Κυρίως επιρρεπής σε ασύμμετρο μαγνητικό κύκλωμα, μπορεί επίσης να εμφανιστεί ρεύμα άξονα, όταν συνδυάζεται με άλλο βάρος υψηλής συχνότητας του ρεύματος, μαζί θα προσθέσει σε μεγάλο βαθμό το ρεύμα του άξονα και στη συνέχεια θα οδηγήσει σε ζημιά, τόσο συχνά υιοθετημένα μέτρα μόνωσης. 5) Ο κινητήρας μεταβλητής συχνότητας σταθερής ισχύος, όταν η ταχύτητα πέρα από 3000 / λεπτό, θα πρέπει να επιλέξει ένα ειδικό λίπος, ανθεκτική σε υψηλή θερμοκρασία για να αντισταθμίσει τη θερμοκρασία του εδράνου.
