Moteur de conversion de fréquence & # 8203; L'utilisation du moteur à fréquence variable est de plus en plus largement, la réparation du moteur à conversion de fréquence, doit, en fonction des caractéristiques du moteur à conversion de fréquence, adopter des mesures efficaces, pour assurer le fonctionnement normal du moteur à fréquence variable, la technologie de réparation du moteur à conversion de fréquence en cours et doit attacher de l'importance à la qualité du point. 1, les caractéristiques électromagnétiques de la planification du moteur de conversion de fréquence pour le moteur asynchrone général, le paramètre de fonction de planification du moteur de conversion de fréquence est la première considération lors de la capacité de surcharge, d'une fonction, de la puissance et du facteur de puissance. Et le moteur de conversion de fréquence, en raison du glissement critique à la fréquence industrielle, est capable de démarrer directement dans le glissement critique proche de 1, par conséquent, la capacité de surcharge et la fonction n'ont pas besoin de trop réfléchir, et doivent faire face au problème clé est de savoir comment améliorer la capacité du moteur à s'adapter à l'alimentation à onde sinusoïdale. Les méthodes généralement adoptées sont les suivantes : 1) Dans la mesure du possible, la réduction de la résistance statorique et rotorique. Réduire la résistance du stator peut réduire la consommation fondamentale de cuivre, pour compenser les harmoniques plus élevées causées par l'augmentation de la consommation de cuivre. 2) Pour les personnes possédant un courant harmonique plus élevé, il devrait être approprié d'ajouter l'inductance du moteur. Mais la résistance aux fuites des fentes du rotor est plus grande, l'effet cutané est également important et la perte de cuivre harmonique plus élevée est également augmentée. Par conséquent, la taille de la réactance de fuite du moteur doit prêter attention à deux éléments ou plus qui déterminent la rationalité de l'adaptation d'impédance dans toute la plage de vitesse. 3) Le moteur de conversion de fréquence du circuit magnétique principal est prévu dans un état insaturé, l'un doit considérer qu'il approfondira la saturation du circuit magnétique harmonique plus élevé, 2 il envisage en basse fréquence, afin d'améliorer le couple de sortie et d'augmenter la tension de sortie de l'onduleur. 2, planification de la structure, planification de la structure en premier et prise en compte des caractéristiques de puissance non sinusoïdales de la structure d'isolation du moteur de conversion de fréquence, de l'influence de la méthode de refroidissement par vibration et bruit, etc., faites généralement attention aux questions suivantes : 1) La classe d'isolation, généralement pour F ou supérieure, renforce l'isolation et la résistance de l'isolation des tours de ligne, en particulier la capacité d'isolation de tension de résistance aux chocs. 2) Problème de vibration et de bruit du moteur, les composants du moteur doivent être pleinement pris en compte et toute la rigidité, en essayant d'améliorer sa fréquence naturelle, afin d'éviter qu'une résonance ne se produise avec toute l'onde de force. 3) Choisissez généralement le refroidissement par ventilation forcée, la méthode de refroidissement, à savoir le ventilateur de refroidissement du moteur principal avec entraînement moteur indépendant. 4) Pour éviter le courant d'arbre, au-delà de la capacité du moteur de 160 kW, il convient de choisir des mesures d'isolation des roulements. Principalement sujet aux circuits magnétiques asymétriques, peut également se produire un courant d'arbre, lorsqu'il est combiné avec d'autres poids à haute fréquence du rôle actuel, ensemble ajoutera considérablement le courant d'arbre, puis entraînera des dommages aux roulements, des mesures d'isolation si souvent adoptées. 5) Le moteur à fréquence variable à puissance constante, lorsque la vitesse dépasse 3000/min, doit choisir une graisse spéciale, résistante aux hautes températures pour compenser la température du roulement.
Le groupe HOPRIO, fabr ént professionnel de contrôleurs et de moteurs, a été créé en 2000. Siège social du groupe dans la ville de Changzhou, province du Jiangsu.
