për shumicën e sistemit të kontrollit BLDC të motorëve, sipas hapësirës në dispozicion dhe boshtit motorik të komoditetit të instalimit, konfigurimit dhe instalimit të sensorëve kanë shumë mundësi. Figura 3 tregon konfigurimin e dy shembujve ADA4571.
Në figurën 3. Sistemi BLDC me motorë ADA4571 (A) Sistemi fundor i boshtit (B)
Fundi i boshtit të sistemit të boshtit të boshtit të një konfigurimi tipik përfshin një të instaluar në boshtin e rrotullimit Diametrin e magnetit të magnetit të diskut, magnetin e instaluar brenda montimit të motorit, siç tregohet në figurën 3 (a) të treguar më poshtë. Magneti mund të sigurojë një fushë magnetike përmes rrafshit të sensorit.
Në këtë konfigurim, pa pasur nevojë të krijoni kontakt me përbërësit mekanikë dhe elektrikë mund të lexojnë drejtpërdrejt këndin e rotorit. Për shkak të teknologjisë AMR nuk varet nga intensiteti i fushës magnetike, në mënyrë që të mund të tolerojë hendekun e ajrit. Mos varet nga intensiteti i fushës magnetike gjithashtu mund të rrisë tolerancën mekanike dhe të thjeshtojë zgjedhjen e materialit magnet.
Fundi i boshtit të konfigurimit kompakt do të thotë që sensori mund të instalohet direkt në njësinë e kontrollit elektronik (mikrokontrolluesit, MOSFET) motorin DC të Bordit të Qarkut të Shtypur (PCB) pa furça, i cili mund të minimizojë kursin e sinjalit dhe të zvogëlojë distancën me mjedis të rëndë motorik.
Një konfigurim tjetër i mundshëm është figura 3 (b) siç tregohet në boshtin e sistemit. Konfigurimi i boshtit anësor mund të përdoret që boshti të zbulohet nuk është i instaluar në fund aplikimi i magnetit. Në këtë konfigurim, siguroni stimuj nga unaza magnetike, sensorët dhe unaza magnetike mund të instalohen në çdo pozicion në bosht. Aplikimet tipike përfshijnë pompën drejtuese të energjisë elektrike ose për shkak të kufirit të hapësirës nuk mund të përdorin motorë motorësh Bldc në fundin e boshtit.
Meqenëse ADA4571 sigurojnë informacione të ulëta dhe informacione të sakta për reagimin e pozicionit, prandaj mund të jetë kontroll i saktë i rrymës motorike të secilës fazë, në mënyrë që motori të bëjë përgjigje të qetë ndaj ngarkesës dinamike, ose të ruajë një shpejtësi konstante në kushte të ndryshimit. Rezultati përfundimtar është një kontroll më i mirë, çift rrotullues maksimal, efikasitet më i lartë i fillimit/ndalimit, dhe gjendja e funksionimit është më e mirë.
