Instalação do sensor do motor CC sem escova

Instalação de motor CC sem escova de sensor

para a maioria dos sistemas de controle de motores BLDC, de acordo com o espaço disponível e o eixo do motor da conveniência de instalação, configuração e instalação de sensores têm muitas opções. A Figura 3 mostra dois exemplos de configuração do ADA4571.

na figura 3. Sistema BLDC com motores ADA4571 (a)O sistema de extremidade do eixo (b)

A extremidade do eixo do sistema lateral do eixo de uma configuração típica inclui um instalado no eixo de rotação do diâmetro do ímã do disco de magnetização, o ímã instalado dentro do conjunto do motor, conforme mostrado na figura 3 (a)Mostrado abaixo. O ímã pode fornecer um campo magnético através do plano do sensor.

nesta configuração, sem a necessidade de contato com componentes mecânicos e elétricos, é possível ler diretamente o ângulo do rotor. Por causa da tecnologia AMR não depende da intensidade do campo magnético, de modo que pode tolerar o entreferro. Não depender da intensidade do campo magnético também pode aumentar a tolerância mecânica e simplificar a escolha do material magnético.

a extremidade do eixo da configuração compacta significa que o sensor pode ser instalado diretamente nas proximidades da unidade de controle eletrônico (microcontroladores, MOSFET) A placa de circuito impresso (PCB) Motor CC sem escova, que pode minimizar o roteamento do sinal e reduzir a distância com ambiente severo do motor.

outra configuração possível é a figura 3 (b), conforme mostrado no eixo do sistema. A configuração do eixo lateral pode ser usada para que o eixo a ser detectado não seja instalado no final da aplicação do ímã. Nesta configuração, possuem incentivos por anel magnético, sensores e anel magnético podem ser instalados em qualquer posição do eixo. As aplicações típicas incluem bomba de direção assistida elétrica ou, devido ao limite de espaço, não podem usar motores BLDC na extremidade do eixo.

como o ADA4571 fornece baixa latência e informações precisas de feedback de posição, portanto, pode haver controle preciso da corrente do motor de cada fase, para que o motor responda suavemente à carga dinâmica ou mantenha uma velocidade constante sob condições variáveis. O resultado final é um melhor controle, torque máximo, maior eficiência de partida/parada e melhores condições de operação.