Сийлбэрийн машин яагаад халуурах ашиглахад шат мотор! -

1, шаталсан мотор яагаад халуурдаг нь янз бүрийн шаталсан мотор, дотор нь төмөр цөм, ороомогоос бүрддэг. Ороомгийн эсэргүүцэл, цахилгаан алдагдал үүсгэх болно, алдагдал нь хэмжээ, эсэргүүцэл ба гүйдлийн квадраттай пропорциональ байна, энэ нь бид зэс солир гэж нэрлэдэг, хэрэв одоогийн стандарт тогтмол гүйдлийн буюу синус долгион биш бол, мөн гармоник алдагдал бий болно; Цөм нь гистерезис эргэлдэх гүйдлийн нөлөөтэй бөгөөд хувьсах соронзон орон, түүний хэмжээ, материал, хүчдэл, гүйдэл, давтамж зэрэгт алдагдал үүсгэж болно, үүнийг төмрийн алдагдал гэж нэрлэдэг. Зэсийн алдагдал, төмрийн алдагдлыг дулааны хэлбэрээр харуулах бөгөөд энэ нь машины үр ашигт нөлөөлдөг. Stepper мотор нь байрлалын нарийвчлал, эргэлтийн моментийг эрэлхийлдэг, үр ашиг нь бага, гүйдлийг ихэвчлэн том, өндөр гармоник бүрэлдэхүүн хэсгүүдтэй харьцуулдаг, хувьсах гүйдлийн давтамж нь хурдаар өөрчлөгддөг тул гишгүүрийн мотор нь ерөнхий хувьсах гүйдлийн моторын ноцтой байдлаас илүү халуурдаг.
2, моторын боломжийн хүрээ хэр хэмжээгээр зөвшөөрөгдсөн алхам мотор халуурах, голчлон дотоод мотор тусгаарлагч ангиас хамаарна. Өндөр температурт дотоод дулаалга (130 хэмээс дээш) устах болно. Тиймээс 130 градусаас ихгүй температурт мотор гэмтэхгүй, харин гадаргуугийн температур 90 градусаас бага байна. Тиймээс гишгүүрийн хөдөлгүүрийн гадаргуугийн температур 70-80 градус хэвийн байна. Энгийн ашигтай цэгийн термометр, температур хэмжих аргыг мөн ойролцоогоор дүгнэж болно: 1 хүрч болно - гараар 2 секундээс дээш, 60 градусаас ихгүй; Зөвхөн гараараа хүрч болно, ойролцоогоор 70 -80 градус; 90 хэмээс илүү хурдан ус хийжүүлэх хэдэн дусал дуслаарай.
3, Тогтмол гүйдлийн хөтөч технологийг ашиглах үед хурдны өөрчлөлттэй дулааны шаталсан мотор, статик ба бага хурдтай моторын нөхцөл байдал, гүйдэл нь харьцангуй тогтмол хэвээр байх бөгөөд тогтмол эргэлтийн гаралтыг хадгалах болно. Тодорхой хэмжээгээр өндөр хурдтай, моторын дотоод сөрөг хүчин чадал, гүйдэл аажмаар буурч, мөч нь буурах болно. Тиймээс зэсийн алдагдал нь халууралтаас болж түүхийн хурдтай холбоотой юм. Ерөнхийдөө өндөр халуурах үед статик болон бага хурдтай, өндөр хурдтай бага халуурдаг. Гэхдээ төмрийн алдагдал (бага хувь ч гэсэн) Нөхцөл байдал өөрчлөгддөггүй, харин халууралтын мотор нь энэ хоёрын нийлбэр тул дээр дурдсан зүйл хэвийн байна.
4, халуурах үед моторын нөлөөлөл ерөнхийдөө моторын ашиглалтад нөлөөлөхгүй тул ихэнх үйлчлүүлэгчид үүнийг үл тоомсорлох шаардлагагүй болно. Гэсэн хэдий ч ноцтой халууралт нь зарим сөрөг үр дагаварт хүргэдэг. Моторын дулааны тэлэлтийн коэффициент зэрэг дотоод эд ангиуд нь бүтцийн стресс, дотоод агаарын цоорхойг бага зэрэг өөрчлөхөд хүргэдэг, моторын динамик хариу үйлдэлд нөлөөлдөг, өндөр хурд нь шатнаас гарахад хялбар байх болно. Мөн зарим нөхцөл байдал нь эмнэлгийн тоног төхөөрөмж, өндөр нарийвчлалтай туршилтын төхөөрөмж гэх мэт моторыг хэт халах боломжийг олгодоггүй тул моторын халаалтыг хянах шаардлагатай
5, халууныг бууруулахын тулд моторын халаалтыг хэрхэн бууруулах, зэсийн алдагдал, төмрийн алдагдлыг бууруулах явдал юм. Зэсийн алдагдлыг багасгах, цахилгаан Yin ба гүйдэл гэсэн хоёр чиглэл байдаг, энэ хүсэлтийг сонгохдоо аль болох хол сонгохдоо жижиг эсэргүүцэл ба моторын нэрлэсэн гүйдэл, хоёр фазын мотор, цуврал моторыг ашиглах нь зэрэгцээ биш боловч энэ нь ихэвчлэн агшин зуур, өндөр хурдны шаардлагад зөрчилддөг. Сонгосон моторын хувьд урсгалын автомат удирдлагын функц болон офлайн функцийг бүрэн ашиглах ёстой бөгөөд эхнийх нь мотор статик үед гүйдлийг автоматаар бууруулж, сүүлийнх нь гүйдлийг бүхэлд нь таслах болно. Үүнээс гадна одоогийн долгионы хэлбэрийн улмаас дэд хэсгийн драйвер нь синустай ойролцоо, гармоник бага, цахилгаан халаалт бага байх болно. Төмрийн алдагдлыг бууруулах арга, холбогдох хүчдэлийн түвшин нь өндөр даралттай хөдөлгүүрийн өндөр хурдны шинж чанарыг авчрах боловч дулааныг нэмэгдүүлэх болно. Тиймээс хүйс, тогтвортой байдал, өндөр халуурах, дуу чимээ гэх мэт аль алинд нь тохирох хөтөчийн хүчдэлийн зэрэглэлийг сонгох хэрэгтэй.