1, מנוע צעד מדוע חום עבור מגוון רחב של מנוע צעד, הפנימי מורכב ליבת ברזל ואת הפיתולים. התנגדות מתפתלת, חשמל יפיק הפסד, ההפסד הוא פרופורציונלי לריבוע הגודל וההתנגדות והזרם, זה מה שאנו מכנים מטאוריט הנחושת, אם הזרם אינו גל dc או סינוס סטנדרטי, יפיק גם הפסד הרמוני; לליבה יש אפקט זרם מערבול היסטרזיס, יכול גם לייצר אובדן בשדה המגנטי לסירוגין, גודלו וחומריו, מתח, זרם, תדירות, זה נקרא הפסדי ברזל. איבוד נחושת ואיבוד ברזל יוצגו בצורה של חום, המשפיע על יעילות המכונה. מנוע צעדים רדיפת כללית של דיוק מיקום ותפוקת מומנט, היעילות נמוכה, הזרם מושווה בדרך כלל גדול, רכיבים הרמוניים גבוהים, התדירות של זרם החילופין משתנה גם עם המהירות, ובכך מנוע צעד הם חום נפוץ, מאשר מצב מנוע AC כללי חמור.
2, קדחת מנוע צעד מותר עד כמה הטווח הסביר של המנוע, תלוי בעיקר במעמד בידוד המנוע הפנימי. בידוד פנימי בטמפרטורה גבוהה (יותר מ-130 מעלות) ייהרס. אז כל עוד בתוך לא יותר מ 130 מעלות, המנוע לא יפגע, בעוד טמפרטורת פני השטח מתחת ל-90 מעלות. אז, טמפרטורת פני מנוע צעד ב 70 -80 מעלות הם נורמליים. מדחום נקודה שימושי פשוט, שיטת מדידת טמפרטורה יכולה להיות גם לשפוט בערך: יכול לגעת 1 - בידיותר מ 2 שניות, לא יותר מ 60 מעלות; יכול לגעת רק עם היד, בסביבות 70 -80 מעלות; זרוק כמה טיפות של גיזוז מים במהירות, יותר מ-90 מעלות.
3, מנוע צעד חום עם שינוי מהירות כאשר נעשה שימוש בטכנולוגיית כונן הזרם הקבוע, מצב מנוע הצעד תחת מהירות סטטית ונמוכה, הזרם יישאר קבוע יחסית, כדי לשמור על תפוקת מומנט קבועה. מהירות גבוהה במידה מסוימת, פוטנציאל המונה הפנימי של המנוע, הזרם יקטן בהדרגה, הרגע ירד. לכן, בגלל הנחושת אובדן חום קשור למהירות הסיפור. בדרך כלל חום גבוה כאשר סטטי ומהירות נמוכה, מהירות גבוהה חום נמוך. אבל הפסדי ברזל (אם כי האחוז הקטן יותר) המצב לא משתנה, אבל המנוע של החום הוא הסכום של השניים, אז האמור לעיל הוא פשוט נורמלי.
4, חום חום בעוד ההשפעה של המנוע בדרך כלל לא תשפיע על חיי המנוע, עבור רוב הלקוחות לא צריך להתעלם. עם זאת, חום רציני יכול להביא כמה השפעות שליליות. חלקים פנימיים כגון מקדם התפשטות תרמית של המנוע של שונה מובילים לשינוי של מתח מבני ומרווח אוויר פנימי של שינוי זעיר, משפיע על התגובה הדינמית של המנוע, מהירות גבוהה תהיה קלה לצאת מהפסים. וכיוון שמצב מסוים אינו מאפשר חימום יתר של המנוע, כגון ציוד רפואי וציוד בדיקה ברמת דיוק גבוהה וכו'. אז השליטה בחימום המנוע צריכה להיות הכרחית
5, איך להפחית את חימום המנוע להורדת חום, זה להפחית את אובדן הנחושת ואיבוד הברזל. צמצם את אובדן הנחושת, ישנם שני כיוונים, יין חשמלי וזרם, בחר ככל האפשר כאשר בקשה זו בבחירת התנגדות קטנה והזרם הנקוב של המנוע, המנוע הדו-פאזי, השתמש במנוע סדרתי אינו מקביל, אך זה לעתים קרובות מתנגש עם הרגע והדרישה של מהירות גבוהה. עבור המנוע נבחר, צריך לעשות שימוש מלא בכונן של פונקציית בקרת זרימה אוטומטית ופונקציה לא מקוונת, הראשון מפחית אוטומטית את הזרם כאשר המנוע סטטי, האחרון יהיה הזרם שיחתך לחלוטין. בנוסף, דרייבר החלוקה עקב צורת הגל הנוכחית קרוב לסינוס, פחות הרמוני, חימום חשמלי יהיה פחות. הפחתת שיטת אובדן ברזל, רמת מתח קשורה, אמנם תביא למאפייני מהירות גבוהה של מנוע מונע בלחץ גבוה, אך גם מביאה לעלייה בחום. אז צריך לבחור את דרגת מתח הכונן המתאימה, הן עם מין, יציבות וחום גבוה, רעש וכו'.
