1, samm-mootor miks palavik mitmesuguste samm-mootorite jaoks, sisemine koosneb rauast südamikust ja mähistest. Mähistakistus, elekter tekitab kadu, kadu on võrdeline suuruse ja takistuse ja voolu ruuduga, seda me nimetame vaskmeteoriidiks, kui vool ei ole tavaline alalis- või siinuslaine, tekitab ka harmoonilisi kadu; Südamikul on hüstereesi pöörisvooluefekt, samuti võib see tekitada kadu vahelduvas magnetväljas, selle suuruses ja materjalis, pinges, voolus, sageduses, seda nimetatakse rauakadudeks. Vase ja raua kadu kuvatakse kuumuse kujul, mis mõjutab masina efektiivsust. Sammmootori üldine püüdlus positsiooni täpsuse ja pöördemomendi väljundi poole, kasutegur on madal, voolu võrreldakse tavaliselt suurte, kõrge harmooniliste komponentidega, vahelduvvoolu sagedus muutub ka kiirusega, seega on samm-mootoril laialt levinud palavik, kui vahelduvvoolumootori puhul on tõsine seisund.
2, samm-mootori palavik palavik lubatud, mil määral mootori mõistlik vahemik sõltub peamiselt mootori sisemisest isolatsiooniklassist. Sisemine isolatsioon kõrgel temperatuuril (rohkem kui 130 kraadi) hävib. Nii kaua, kuni see ei ületa 130 kraadi, ei kahjusta mootor, samas kui pinnatemperatuur on alla 90 kraadi. Seega on samm-mootori pinnatemperatuur 70–80 kraadi normaalne. Lihtsad kasulikud punkttermomeetrid, temperatuuri mõõtmise meetodit saab ka umbkaudselt hinnata: saab puudutada 1 - käsitsiRohkem kui 2 sekundit, mitte üle 60 kraadi; Saab puudutada ainult käega, umbes 70–80 kraadi; Tilgutage paar tilka vee gaasistamist kiiresti, üle 90 kraadi.
3, soojuse samm-mootor koos kiiruse muutumisega, kui kasutatakse konstantse voolu ajami tehnoloogiat, samm-mootori seisund staatilisel ja madalal kiirusel, vool jääb suhteliselt konstantseks, et säilitada konstantne pöördemomendi väljund. Teatud määral suur kiirus, mootori sisemine loenduri potentsiaal, vool väheneb järk-järgult, hetk väheneb. Seetõttu on vase tõttu palaviku langus seotud loo kiirusega. Üldiselt kõrge palavik staatilise ja madala kiirusega, kõrgel kiirusel madal palavik. Kuid rauakaod (kuigi protsent väiksem) Olukord ei muutu, kuid palaviku mootor on nende kahe summa, nii et ülaltoodud on lihtsalt normaalne.
4, palavik palavik, samas kui mootori mõju üldiselt mootori eluiga ei mõjuta, enamik kliente ei pea seda ignoreerima. Tõsine palavik võib aga kaasa tuua mõningaid negatiivseid tagajärgi. Sisemised osad, nagu mootori erinev soojuspaisumise koefitsient, põhjustavad konstruktsioonipinge muutumist ja sisemise õhuvahe väikese muutuse, mõjutavad mootori dünaamilist reaktsiooni, suure kiirusega on lihtne sammust välja lülitada. Ja kuna mõni olukord ei võimalda mootori liigset kuumutamist, näiteks meditsiiniseadmed ja ülitäpsed katseseadmed jne. Seega peaks mootori kuumutamise juhtimine olema vajalik
5, kuidas vähendada mootori kuumenemist, et vähendada palavikku, on vähendada vase kadu ja raua kadu. Vähendage vase kadu, on kaks suunda, elektriline Yin ja vool, valige nii palju kui võimalik, kui see taotlus väikese takistuse ja mootori nimivoolu valimisel, kahefaasiline mootor, kasutage seeriamootorit paralleelselt, kuid see on sageli vastuolus hetke ja suure kiiruse nõudega. Kui mootor on valitud, peaks see täielikult ära kasutama automaatse voolujuhtimise funktsiooni ja võrguühenduseta funktsiooni, esimene vähendab voolu automaatselt, kui mootor on staatiline, teine peab voolu täielikult ära kasutama. Lisaks on alajaotuse draiver voolu lainekuju tõttu siinuslähedane, vähem harmooniline, elektriküte on väiksem. Vähendab rauakao meetodit ja sellega seotud pingetaset, kuigi see toob kaasa kõrgsurveajamiga mootori kiired omadused, kuid suurendab ka soojust. Seega tuleks valida sobiv ajami pingeaste, nii soo, stabiilsuse kui ka kõrge palaviku, müra jms korral.
