1, sammmootor, miks palavik mitmesuguste astmemootori jaoks, sisemine koosneb raua südamikust ja mähistest. Mähisetakistus, elekter põhjustab kadu, kadu on võrdeline suuruse ja takistuse ja vooluga, seda nimetame vask meteoriidiks, kui vool ei ole tavaline alalisvool või siinuslaine, tekitab ka harmoonilist kaotust; Tuumal on hüstereesi pöörisvoolu efekt, võib põhjustada ka kaotust vahelduva magnetvälja, selle suuruse ja materjali, pinge, voolu, sageduse, seda nimetatakse rauakaoks. Vasekao ja rauakaotus kuvatakse kuumuse kujul, mis mõjutab masina tõhusust. Astmemootori üldine positsiooni täpsuse ja pöördemomendi väljund, efektiivsus on madal, voolu võrreldakse tavaliselt suuri, kõrge harmoonilise komponentiga, vahelduva voolu sagedus on ka kiirusega muutumas, seega on astmeline mootor laialt levinud palavik kui üldine AC -mootori tõsine seisund.
2, astmelise mootoripalaviku palavik võimaldas, mil määral sõltub mõistlik mootorivahemik, peamiselt sisemise mootori isolatsiooniklassist. Hävitatakse sisemist isolatsioon kõrgel temperatuuril (üle 130 kraadi). Nii kaua kui mitte rohkem kui 130 kraadi, ei kahjusta mootor, samal ajal kui pinnatemperatuur 90 kraadi. Niisiis, astmemootori pinna temperatuur 70–80 kraadi on normaalsed. Lihtsad kasulikud punktide termomeetrid, temperatuuri mõõtmise meetod võib samuti hinnata: võib puudutada 1 - käsitsi rohkem kui 2 sekundit, mitte rohkem kui 60 kraadi; Saab puudutada ainult käega, umbes 70–80 kraadi; Tilgutage paar tilka vee gaasistamist kiiresti, üle 90 kraadi.
3, Kuumutage astmemootor kiiruse muutmisega, kui kasutatakse konstantse voolu ajami tehnoloogiat, astmemootori seisukord staatilise ja madala kiirusega, vool jääb suhteliselt konstantseks, et hoida pidevat pöördemomendi väljundit. Teatud ulatuses suur kiirus, motoorse sisemise loenduri potentsiaal, vool järk -järgult väheneb, hetk väheneb. Seetõttu on vase palaviku kaotuse tõttu seotud loo kiirusega. Üldiselt kõrge palavik, kui staatiline ja madal kiirus on kiire madal palavik. Kuid rauakaod (kuigi väiksem protsent) olukord ei muutu, kuid palaviku mootor on nende kahe summa, nii et ülaltoodu on lihtsalt normaalselt.
4, palavik, samas kui motoorse mõju üldiselt ei mõjuta mootori eluiga, sest enamikul klientidel ei pea enamikul klientidel ignoreerima. Tõsine palavik võib siiski tuua negatiivseid mõjusid. Sisemised osad, näiteks erineva mootori soojuspaisumiskoefitsient, põhjustavad struktuurilise pinge ja pisikeste muutuste sisemise õhulõhe muutumist, mõjutavad mootori dünaamilist reageeringut, suurt kiirust on lihtne sammust välja viia. Ja kuna mõni olukord ei võimalda mootori liigset kuumutamist, näiteks meditsiiniseadmeid ja ülitäpseid katseseadmeid jne. Seega peaks mootori kuumutamise juhtimine olema vajalik
5, kuidas vähendada mootori kuumutamist palaviku vähendamiseks, on vasekao ja rauakao vähendamine. Vähendage vasekaotust, on kaks suunda, elektriline yin ja vool, vali nii kaugele kui võimalik, kui see taotlus väikese takistuse valimisel ja mootori, kahefaasilise mootori, kasutamise seeriamootori valimisel ei ole paralleelne, kuid see on sageli vastuolus hetke ja kiire kiirusega. Mootori jaoks on valitud, peaks automaatse voolujuhtimisfunktsiooni ja võrguühenduseta funktsiooni draivi täielikult kasutama, esimene vähendab automaatselt voolu, kui mootor on staatiline, viimane on vooluga täielikult lõigatud. Lisaks on praegusest lainekujust tulenev alajaotuse juht siinus, vähem harmooniline, elektriline küte on väiksem. Vähendage rauakadude meetodit, sellega seotud pingetaset, ehkki see toob kõrge rõhuga mootori kiired omadused, kuid toob ka soojuse suurenemise. Seega peaks valima sobiva ajami pinge hinne nii soo, stabiilsuse kui ka kõrge palaviku, müra jne.
