1, motor ya stepper Kwa nini homa kwa aina ya motor ya stepper, ya ndani inaundwa na msingi wa chuma na vilima. Upinzani wa vilima, umeme utatoa hasara, hasara ni sawa na mraba wa saizi na upinzani na sasa, hii ndio tunayoiita meteorite ya shaba, ikiwa sasa sio kiwango cha kawaida cha DC au wimbi la sine, pia litatoa upotezaji wa usawa; Core ina athari ya sasa ya hysteresis eddy, pia inaweza kutoa upotezaji katika uwanja wa sumaku unaobadilika, saizi yake na nyenzo, voltage, ya sasa, frequency, hii inaitwa upotezaji wa chuma. Upotezaji wa shaba na upotezaji wa chuma utaonyeshwa kwa njia ya joto, ambayo inaathiri ufanisi wa mashine. Kufuatilia kwa kasi kwa kasi kwa usahihi wa msimamo na pato la torque, ufanisi ni wa chini, ya sasa inalinganishwa kawaida, vifaa vya juu vya usawa, mzunguko wa sasa unabadilika pia hubadilika na kasi, kwa hivyo gari inayozidi ni homa iliyoenea, kuliko hali ya jumla ya AC.
2, homa ya homa ya homa ya gari inayoruhusiwa kuruhusiwa kwa kiwango gani cha gari linalofaa, haswa inategemea darasa la ndani la insulation ya gari. Insulation ya ndani kwa joto la juu (zaidi ya digrii 130) itaharibiwa. Kwa muda mrefu kama sio zaidi ya digrii 130, gari halitaharibu, wakati joto la uso chini ya digrii 90. Kwa hivyo, hatua ya joto ya uso wa gari katika digrii 70 -80 ni kawaida. Thermometers rahisi za uhakika, njia ya kipimo cha joto pia inaweza kuwa karibu jaji: inaweza kugusa 1 - kwa mkono kuliko sekunde 2, sio zaidi ya digrii 60; Inaweza kugusa tu kwa mkono, karibu digrii 70 -80; Tupa matone machache ya gesi ya maji haraka, zaidi ya digrii 90.
3, motor ya moto ya moto na mabadiliko ya kasi wakati teknolojia ya sasa ya kuendesha gari inatumiwa, hali ya gari la stepper chini ya kasi na kasi ya chini, ya sasa itabaki mara kwa mara, ili kudumisha pato la mara kwa mara. Kasi ya juu kwa kiwango fulani, uwezo wa ndani wa gari, sasa itapungua polepole, wakati utapungua. Kwa hivyo, kwa sababu ya upotezaji wa shaba ya homa inahusiana na kasi ya hadithi. Kwa ujumla homa ya juu wakati tuli na kasi ya chini, homa ya chini ya kasi. Lakini upotezaji wa chuma (ingawa asilimia ndogo) hali haibadilika, lakini motor ya homa ni jumla ya hizo mbili, kwa hivyo hapo juu ni kawaida tu.
4, homa ya homa wakati athari ya motor kwa ujumla haitaathiri maisha ya gari, kwa wateja wengi hawahitaji kupuuza. Walakini, homa kubwa inaweza kuleta athari mbaya. Sehemu za ndani kama vile mgawo wa upanuzi wa mafuta ya motor ya husababisha mabadiliko ya mafadhaiko ya muundo na pengo la hewa la ndani la mabadiliko madogo, huathiri mwitikio wa nguvu wa motor, kasi kubwa itakuwa rahisi kuwa nje ya hatua. Na kwa kuwa hali fulani hairuhusu inapokanzwa sana kwa gari, kama vile vifaa vya matibabu na vifaa vya mtihani wa hali ya juu, nk Kwa hivyo udhibiti wa joto la motor unapaswa kuwa muhimu
5, jinsi ya kupunguza joto la motor ili kupunguza homa, ni kupunguza upotezaji wa shaba na upotezaji wa chuma. Punguza upotezaji wa shaba, kuna mwelekeo mbili, yin ya umeme na ya sasa, chagua kadri iwezekanavyo wakati ombi hili katika uteuzi wa upinzani mdogo na sasa iliyokadiriwa ya motor, motor ya awamu mbili, gari la matumizi sio sawa, lakini mara nyingi hii inapingana na wakati na hitaji la kasi kubwa. Kwa kuwa motor imechaguliwa, inapaswa kutumia kamili ya kuendesha kazi ya kudhibiti mtiririko wa moja kwa moja na kazi ya nje ya mkondo, ya zamani hupunguza moja kwa moja wakati motor ni tuli, mwisho ndio uliokatwa kabisa. Kwa kuongezea, dereva wa ugawanyaji kwa sababu ya wimbi la sasa ni karibu na sine, chini ya usawa, inapokanzwa umeme itakuwa chini. Punguza njia ya upotezaji wa chuma, kiwango cha voltage kinachohusiana, ingawa italeta sifa za kasi kubwa za motor inayoendeshwa na shinikizo, lakini pia huleta ongezeko la joto. Kwa hivyo inapaswa kuchagua daraja la voltage inayofaa ya gari, na ngono, utulivu na homa kubwa, kelele, nk.
