Ο κινητήρας DC αποτελείται από το κύριο σώμα του κινητήρα και του δίσκου, είναι ένα τυπικό προϊόν μηχανικής. Η περιέλιξη του στάτη του κινητήρα για να κάνει πιο ισορροπημένη τριφασική σύνδεση Υ, με τριών φάσεων ασύγχρονης κινητήρα είναι πολύ παρόμοιος. Στον ρότορα του κινητήρα με τη μαγνητισμό του μόνιμου μαγνήτη, προκειμένου να ανιχνευθεί η πολικότητα του ρότορα του κινητήρα, μέσα στον κινητήρα είναι εξοπλισμένο με αισθητήρα θέσης. Η μονάδα δίσκου αποτελείται από ηλεκτρονικές συσκευές ισχύος και ολοκληρωμένο κύκλωμα, η λειτουργία του είναι: Αποδοχή της εκκίνησης του κινητήρα, της διακοπής, του σήματος φρένων, για τον έλεγχο της έναρξης του κινητήρα, της διακοπής και του φρένου. Αποδεχτείτε τα σήματα αισθητήρων θέσης και τα θετικά και αρνητικά, που χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο της γέφυρας του μετατροπέα πουύμα και της έκλευσης κάθε σωλήνα ισχύος παράγουν συνεχή ροπή. Αποδεχτείτε το σήμα εντολής ταχύτητας και ανάδρασης ταχύτητας, το οποίο χρησιμοποιείται για τον έλεγχο και τη ρύθμιση της ταχύτητας. Να παρέχει προστασία και εμφάνιση και ούτω καθεξής. Ο κινητήρας DC έχει μια γρήγορη απόκριση, μεγάλη ροπή εκκίνησης, η ταχύτητα περιστροφής από μηδέν σε ονομαστική ταχύτητα μπορεί να παρέχει την ονομαστική απόδοση ροπής, αλλά τα πλεονεκτήματα του κινητήρα DC είναι επίσης το μειονέκτημα του, επειδή το άμεσο ρεύμα που παράγει μια σταθερή ροπή κάτω από την ονομαστική απόδοση φορτίου, το μαγνητικό πεδίο του οπλισμού και το μαγνητικό πεδίο του ρότορα πρέπει να είναι σταθερά ώστε να διατηρηθούν 90 & DEG. Αυτό πρόκειται να δανειστεί από τη βούρτσα άνθρακα και τον μεταναστευτή. Η περιστροφή του βούρτσα άνθρακα και του κινητήρα μεταναστών θα παράγει σπινθήρες, σκόνη άνθρακα, οπότε εκτός από μπορεί να προκαλέσει βλάβη των εξαρτημάτων, η χρήση του είναι περιορισμένη. Ο κινητήρας AC χωρίς βούρτσα άνθρακα και μετακινούμενος, ελεύθερη συντήρηση, ισχυρή, ευρεία εφαρμογή, αλλά αν θέλετε να επιτύχετε το ισοδύναμο του κινητήρα DC σύμφωνα με τη χαρακτηριστική απόδοση πρέπει να χρησιμοποιεί σύνθετη τεχνολογία ελέγχου για να επιτευχθεί. Σήμερα η ταχεία ανάπτυξη της συχνότητας ισχύος του συστατικού ημιαγωγού για την επιτάχυνση των πολλών, τη βελτίωση της απόδοσης του κινητήρα κίνησης. Ο μικροεπεξεργαστής είναι επίσης όλο και πιο γρήγορος, γεγονός που μπορεί να συνειδητοποιήσει τον έλεγχο του κινητήρα δύο AC σε έναν άξονα στροφής στο ορθογώνιο σύστημα συντεταγμένων, τον κατάλληλο έλεγχο του συστατικού ρεύματος κινητήρα AC σε δύο άξονες, παρόμοιο με τον έλεγχο του κινητήρα DC και η απόδοση του κινητήρα DC είναι αρκετά.
