Принцип поділу приводу

За кордоном, щоб увійти в систему, в основному використовується двофазний гібридний кроковий двигун і відповідний драйвер підрозділу. Але вдома, маси користувачів розуміють 'сегментацію' не є особливим, просто подумайте, сегментація для того, щоб підвищити точність, насправді в іншому випадку, сегментація в основному для покращення продуктивності двигуна, інструкції такі: керування підрозділом крокового двигуна точно контролюється драйвером струму фази крокового двигуна, двофазного двигуна, наприклад, якщо номінальний струм двигуна становить 3 А, якщо ви використовуєте звичайні приводи (Наприклад, широко використовуваний спосіб подрібнювача постійного струму) Кожний крок у русі двигуна, коли двигун працює, у його струмі обмотки буде мутаціями від 0 до 3 a або 3 мутація до 0, значні зміни у фазному струмі, обов’язково спричинить вібрацію та шум під час роботи двигуна. Якщо використовується драйвер підрозділу, за умови 10 підрозділів приводу двигуна, кроковий двигун кожен запускає мікро, зміна струму в обмотці становить лише 0. Замість 3 а, 3 а і закон електричного струму є зміною синусоїдальної кривої, що значно покращує вібрацію та шум двигуна, отже, на продуктивність переваг є справжні переваги сегментації. Оскільки драйвер підрозділу точно контролює струм фази двигуна, тому драйвер повинен мати досить високі технічні вимоги та технічні вимоги, вартість також буде вищою. «Плавне» не є точним керуванням струмом фази двигуна, але швидкість зміни струму дещо сповільнюється, тому «плавне» не створює мікрокроків, а для точного позиціонування можна використовувати мікрокроки підрозділу. Після того, як струм фази двигуна є плавним, це може призвести до падіння контролю крутного моменту двигуна і не тільки не спричинити зниження крутного моменту двигуна, навпаки, крутний момент буде збільшено.
Основна продукція: кроковий двигун, безщітковий двигун, серводвигун, привід крокового двигуна, гальмівний двигун, лінійний двигун та інші види моделей крокового двигуна, ласкаво просимо запитати. Телефон: