Στις ξένες χώρες, για να εισέλθει στο σύστημα, υιοθετεί κυρίως δύο φάσεις υβριδικού κινητήρα και το αντίστοιχο οδηγό υποδιαίρεσης. Αλλά στην εγχώρια, οι μάζες των χρηστών για να κατανοήσουν την «τμηματοποίηση» δεν είναι ξεχωριστές, απλώς σκέφτονται ότι ο τμηματισμός είναι προκειμένου να βελτιωθεί η ακρίβεια, στην πραγματικότητα διαφορετικά, ο τμηματισμός είναι κυρίως να βελτιωθεί η απόδοση του κινητήρα, οι οδηγίες είναι οι εξής: η διενέργεια του κινητήρα είναι ο κινητήρας. (Όπως ο συνηθισμένος τρόπος σταθερού ρεύματος ρεύματος) Κάθε βήμα που οδηγεί τον κινητήρα, τον κινητήρα που τρέχει, με τις μεταλλάξεις του ρεύματος του ρεύματος από 0 έως 3 Α ή 3 Α σε 0, οι μεγάλες αλλαγές στο ρεύμα φάσης, είναι υποχρεωμένες να προκαλέσουν δόνηση και θόρυβο του κινητήρα. Εάν χρησιμοποιείτε το πρόγραμμα οδήγησης υποδιαίρεσης, υπό τις συνθήκες 10 υποδιαίρεσης που οδηγεί τον κινητήρα, ο κινητήρας βημάτων εκτελεί κάθε ένα μικρο -μικροκρατρισμό, οι ρεύμα στην περιέλιξη είναι μόνο 0. Επειδή το πρόγραμμα οδήγησης υποδιαίρεσης για τον με ακρίβεια τον ρεύμα της μηχανικής φάσης, οπότε ο οδηγός θα πρέπει να έχει αρκετά υψηλές τεχνικές απαιτήσεις και τεχνικές απαιτήσεις, το κόστος θα είναι επίσης υψηλότερο. Το «Smooth» δεν είναι ακριβής έλεγχος του ρεύματος κινητικής φάσης, αλλά ο ρυθμός μεταβολής του ρεύματος Slow μερικοί, έτσι ώστε να μην παράγουν μικρο βήμα και να χρησιμοποιηθεί μικροεπεξεργασία υποδιαίρεσης για ακριβή τοποθέτηση. Μετά το ρεύμα της μηχανικής φάσης είναι ομαλό, μπορεί να προκαλέσει την πτώση του ελέγχου ροπής του κινητήρα και όχι μόνο δεν προκαλεί την αύξηση της μείωσης της ροπής κινητήρα, αντίθετα, η ροπή θα αυξηθεί.
Τα κύρια προϊόντα: ο κινητήρας βηματοδότησης, ο κινητήρας χωρίς ψήκτρες, ο σερβοκινητήρας, ο κινητήρας βηματοδότησης, ο κινητήρας φρένων, ο γραμμικός κινητήρας και άλλα είδη μοντέλων του βηματικού κινητήρα, καλώς ήρθατε να ρωτήσετε. Τηλέφωνο:
