Базуючись на аналізі втрат на вихрові струми магнітної сталі, у цій статті обговорюється вплив підвищення температури ротора двигуна з постійними магнітами та заходи щодо покращення

Синхронний безщітковий двигун із рідкісноземельними постійними магнітами (REPMSM) з малим об’ємом, малою вагою, високою ефективністю тощо. Теоретично ротор без втрати основної хвилі, підвищення температури ротора має бути низьким, але насправді це не так.



з авторами розроблений тип підвищення безпеки рідкоземельних постійних магнітів синхронного двигуна, як приклад, було випробування підвищення температури ротора до 1, 25 & deg; Явище C. Температура ротора занадто висока, може спричинити небезпеку розмагнічування постійного магніту ndfeb, вплинути на нормальну роботу двигуна.



У цій статті аналізуються можливі причини занадто великого підвищення температури ротора, висуваються заходи щодо зменшення підвищення температури.



1: структура ротора статора REPMSM у статорі асинхронного двигуна, як правило, це стосується структури структури ротора.



стаття асинхронним запуском ротора REPMSM з короткозамкненою кліткою, вал і серцевина ротора та серцевина ротора з постійним магнітом, що складається з пластинчастого ламінату, і одночасно заповнюють постійні магніти ndfeb у сердечнику ротора, клітку з литого алюмінію, як показано на малюнку 1.



це з процесом запуску асинхронного двигуна, коли обмотка якоря статора zhongtong людей збалансована трифазна змінний струм (ac), утворюючи кругову схему обертового магнітного поля, ротор статичний, повертайте клітку миші, ріжучі лінії, і індукований змінний струм (ac) утворює змінне магнітне поле, з магнітним полем статора, ротор почав обертатися.



коли швидкість ротора близька до синхронної швидкості, більше не створює індукційного струму в стрижні клітки, але з постійним магнітним полем, утвореним синхронним обертанням постійного магніту, магнітне поле статора переходить у нормальний режим роботи.



2 причина підвищення температури ротора: коли двигун працює гарячково, через втрату машини. Синхронна робота REPMSM, включаючи втрати ротора постійного магніту та втрати гармонік тощо.



2. 1) Втрата постійних магнітів: підсумковий питомий опір становить (1,44°; l0ˉ)Ω·M, мають певну електропровідність, спричинять втрати на вихровий струм у змінному магнітному полі. Сумарна теплопровідність 7,7 卡路里/м. h . ° С, погана тепловіддача. Магніт Ndfeb легко іржавіє, окислюється, робить теплопровідність назовні, що сприяє підвищенню температури ротора.



2. 2) Втрата гармоній: на вплив таких факторів, як ефект зачеплення, магнітне поле статора, гармоніка магнітного поля повітряного зазору двигуна є дуже складною. Гармонічне магнітне поле з різною швидкістю в повітряному зазорі відносно руху ротора, індукований струм у сердечнику ротора та стрижні клітки, що призводить до гармонічних втрат, підвищує температуру ротора.



3 вимірювання нижчої температури: згідно з наведеним вище аналізом, запропоновано такі методи вирішення цих проблем:



3. 1) Постійний магніт, сегментований, шаруватий: розміщення постійного магніту більше не відбувається по всій довжині матеріалу, але постійні магніти можна розділити на кілька невеликих шматочків або більше шарів, як показано на малюнку 2. (і до шару постійних магнітів) Поверхнева обробка електрофорезом, щоб зменшити втрати на вихрові струми, знизити підвищення температури. ротор.



3. 2) Збільшення зазору: для асинхронного двигуна збільшення зазору збільшить витік магнітного потоку, призведе до збільшення струму поля та зниження ефективності. Для рідкоземельного синхронного двигуна з постійним магнітом збільште повітряний зазор і можна збільшити магнітний опір магнітного поля повітряного зазору з вищою гармонікою та опір гармонійному витоку, зменшити потік ступеня зшивання, послабити гармонічний струм, зменшити поверхню роторних втрат і гармонічних втрат тощо, що має ефект нижчого підвищення температури.



3) Ротор ВИКОРИСТОВУЄ напівзакритий слот El або закритий слот: таким чином ми можемо зменшити втрату поверхні серцевини ротора та імпульсну вібрацію в межах втрати зуба, зменшити ефективну довжину повітряного зазору, покращити коефіцієнт потужності та зменшити значення амплітуди гармонічного імпульсу проникності повітряного зазору, зменшити гармоніку проникності, спричинену гармонічними втратами.



4) Виберіть відповідну координацію слота: чим нижче гармонічна частота, номер слота ротора, тим більше, тим більші втрати; Спокійно, номер гнізда ротора наближається до 1, мінімальні втрати, тому, наскільки це можливо, вибирайте близьку канавку.



5) Розподіл подвійної обмотки на короткій відстані обмотки статора: розподіл подвійної обмотки на коротку відстань відповідно до необхідності вибору іншого діапазону, може зменшити гармоніку високого порядку та зменшити фундаментальну електрорушійну силу невелику, щоб ефективно покращити форму хвилі магнітного поля повітряного зазору, зменшити втрати гармонік, зменшити підвищення температури.



6) Вибирає високу якість постійних магнітів ndfeb: у фактичному застосуванні різні виробники однієї марки постійних магнітів ndfeb мають більшу різницю. Ndfeb різних сортів, різних розмірів, втрат на вихрові струми та теплопровідності також відрізняються. Вибір більшої теплопровідності для високоефективних матеріалів постійного магніту ndfeb є перевагою для теплопровідності магнітної сталі, таким чином знижуючи підвищення температури ротора. 4 прототип заходи щодо вдосконалення та ефект підвищення температури ротора: з наведеного вище аналізу, постійні магніти ndfeb, що використовуються в бренді прототипу, за попередні 40 годин за 33 uh, новий тест на підвищення температури, в результаті ядра статора становить 80 ℃, температура, підвищення температури 51 ℃, температура ядра ротора 140 ℃, температура 110 ℃.



Зміна температури серцевини ротора з постійним магнітом на 10 ℃ сильно впливає на підвищення температури втрати на вихровий струм постійного магніту ротора.



Епілог 5: ця стаття обговорює причини надто високого підвищення температури ротора синхронного двигуна з рідкісноземельними постійними магнітами та пропонує метод аналізу зниження підвищення температури ротора. Після бренду постійного магніту оригінального прототипу, щоб перевірити та показати, що втрати на вихровий струм постійного магніту мали великий вплив на температуру ротора. Отже, якщо можна використовувати постійні магніти в сегменті процесу виробництва двигунів або багаторівневі заходи, такі як підвищення температури ротора, буде знижено.