На основі аналізу втрати струму магнітного сталі, у цьому документі йдеться про вплив постійних заходів підвищення температури ротора магнітного двигуна та вдосконалення

Рідкісна земна постійна магнітна синхронна безщіркова безщаслива двигуна (REPMSM) з невеликим об'ємом, легкою масою, високою ефективністю тощо. Теоретично ротор без втрати фундаментальної хвилі підвищення температури ротора повинно бути низьким, але реальність - ні.



З авторами розробили тип підвищення безпеки рідкісного синхронного двигуна постійного магніту, як приклад, проходив випробування температури температури ротора до 1, 25 та град; Явище C. Температура ротора занадто висока, може спричинити небезпеку демагнетизації постійного магніту NDFEB, впливати на нормальну роботу двигуна.



У цьому документі є можливі причини підвищення температури ротора занадто великі, висунуть заходи для зниження підвищення температури.



1: Структура ротора статора REPMSM в асинхронному статорі двигуна, як правило, відноситься до структури структури ротора.



Стаття Асинхронний починаючи з ротора REPMSM, ядра вала та ротора та постійного ядра ротора магніту, що складається з ламінату пластини, і заповнює постійні магніти NDFEB в росі в роторі, що кидає клітинку алюмінієвої форми, як показано на рисунку 1



. Формування кругового малюнка обертового магнітного поля Статична ротора, поверніть клітку миші, різання ліній та індукував змінний струм (AC) утворює змінне магнітне поле, з магнітним полем статора, ротор почав обертатися.



Коли швидкість ротора, близька до синхронної швидкості, більше не виробляє індукований струм у панелі клітки, а з постійним магнітним полем, утвореним постійним синхронним обертанням магніту, магнітне поле статора в нормальну роботу.



2 Причина підвищення температури ротора: Коли моторна лихоманка, від втрати машини. Синхронна операція REPMSM, включаючи постійну втрату ротора магніту та гармонічні втрати тощо.



2. 1) Втрата постійних магнітів: підсумок опору (1. 44 报; l0ˉ) ω · м, матиме певну електропровідність, призведе до втрати вихрового струму в змінному магнітному полі. Підсумок теплопровідності 7. 7 卡路里/ м. Н. ° C, погана передача тепла. Магніт NDFEB легко іржавий, окислення, робить теплопровідність назовні, підживлював підвищення температури ротора.



2. 2) Гармонічна втрата: впливають такі фактори, як ефект гнізда, магнітне поле статора, гармонія магнітного поля рухового повітря є дуже складним. Гармонічне магнітне поле в різній швидкості в повітряному зазорі відносно руху ротора, індукованого струму в ядрі ротора та клітці щурів, що призводить до гармонічних втрат, робить температуру ротора.



3 нижчі температурні заходи: Під наведеним вище аналізом методи вирішення цих проблем такі:



3. 1) Постійний магніт сегментований, шарувати: розміщення постійного магніту вже не є всією довжиною матеріалу, але постійні магніти можуть бути розділені на кілька невеликих шматочків або більше шарів, як показано на малюнку 2. ротор.



3. 2) Розширення розриву: Для асинхронного двигуна збільшення зазору збільшить витік магнітного потоку, зробить підвищення струму поля, менша ефективність. Для рідкоземельного постійного синхронного двигуна магніту збільшуйте повітряний зазор і може збільшити більш високий гармонійний магнітний поле магнітний опір та гармонійний опір витоку, зменшити потік ступеня зшивання, послаблює гармонічний струм, зменшуйте поверхню втрати ротора та гармонічної втрати тощо, що впливає на менший підвищення температури.



3) Ротор використовує напів закритий слот для EL або закритий слот: таким чином ми можемо зменшити поверхню втрати ядра ротора та вібрації імпульсу в межах втрати зуба, а також зробити ефективну довжину зазору повітряного зазору та покращити коефіцієнт потужності та зменшити значення амплітації пульсу проникнення повітря, спричинених гармонічними втратами.



4) Виберіть відповідну координацію слотів: чим нижча гармонічна частота, число слота для ротора, тим більше втрата; Спокійний номер слота для ротора, ніж близько 1, мінімальна втрата, тому, наскільки це можливо



5) Статорне намотування подвійної обмотки розподілу короткої відстані: подвійна обмотка розподілу короткої відстані відповідно до потреби вибору різного прольоту, може зменшити гармоніку високого порядку та зменшити фундаментальну електромотивну силу, не є великим, щоб ефективно покращити магнітне поле повітря-розриву хвилі, зменшити гармонічні втрати, зменшити підвищення температури.



6) Вибирає високу якість постійних магнітів NDFEB: Знайдено в фактичному застосуванні, різні виробники однієї марки постійних магнітних продуктивності NDFEB мають більшу різницю. NDFEB різні оцінки, різні розміри, втрата струму вихру та теплопровідність також відрізняються. Виберіть більшу теплопровідність на високопродуктивних постійних магнітних матеріалах NDFEB, вигідна для тепловіддачі на магнітній сталі, тим самим знижуючи підвищення температури ротора.



4 Прототип Заходи вдосконалення та вплив підвищення температури ротора: з вищезазначеного аналізу, постійні магніти NDFEB, що використовуються в бренді прототипу, попередні 40 SH в 33 UH, новий тест на підвищення температури, в результаті ядра статора - 80 ℃, температура, підвищення температури 51 ℃, температура ядра ротора становить 140 ℃, температура - 110 ℃. Зміна після постійної температури ядра ротора магніту знизилася на 10 ℃, є великим впливом на підвищення температури постійного струму постійного магнітного струму магніту.



5 Епілог: У цій статті обговорюються причини рідкісної земної постійної магнітної синхронної температури моторного ротора занадто високе, і висуньте метод аналізу зниження підвищення температури ротора. Після постійного магнітного бренду оригінального прототипу для перевірки та показу, що втрата постійного магнітного вихрового струму мала великий вплив на температуру ротора. Отже, якщо можна вживати постійних магнітів у сегменті процесу виробництва двигуна або шаруватих заходах, наприклад, підвищення температури ротора буде відхилено.