காந்த எஃகு எடி தற்போதைய இழப்பு பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில், இந்த கட்டுரை நிரந்தர காந்த மோட்டார் ரோட்டார் வெப்பநிலை உயர்வு மற்றும் மேம்பாட்டு நடவடிக்கைகளின் விளைவு குறித்து விவாதிக்கிறது

சிறிய அளவு, குறைந்த எடை, அதிக செயல்திறன் போன்றவற்றைக் கொண்ட அரிய பூமி நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவு தூரிகை இல்லாத மோட்டார் (REPMSM). கோட்பாட்டில் ரோட்டார் அடிப்படை அலை இழக்காமல், ரோட்டார் வெப்பநிலை உயர்வு குறைவாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் உண்மை இல்லை.



ஆசிரியர்கள் அரிய பூமி நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டரின் அதிகரிக்கும் பாதுகாப்பை உருவாக்கியதால், 1, 25 & deg வரை ரோட்டார் வெப்பநிலை உயர்வு சோதனை இருந்தது; சி. இன் நிகழ்வு ரோட்டார் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக உள்ளது, என்.டி.எஃப்.இ.பி.



ரோட்டார் வெப்பநிலை உயர்வுக்கான சாத்தியமான காரணங்கள் மிகப் பெரியவை என்பதை இந்த தாள் பகுப்பாய்வு செய்கிறது, வெப்பநிலை உயர்வைக் குறைப்பதற்கான நடவடிக்கைகளை முன்வைக்கிறது.



1: ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் ஸ்டேட்டரில் ரெப்எம்எஸ்எம் ஸ்டேட்டரின் ரோட்டார் அமைப்பு, இது பொதுவாக ரோட்டார் கட்டமைப்பின் கட்டமைப்பைக் குறிக்கிறது.



பிளேட் லேமினேட்டால் ஆன ரெப்எம்எம் ரோட்டார், தண்டு மற்றும் ரோட்டார் கோர் மற்றும் நிரந்தர காந்த ரோட்டார் கோர் ஆகியவற்றின் அணில்-கூண்டு ஒத்திசைவற்ற தொடக்கத்தின் கட்டுரை



, ரோட்டார் கோரில் என்.டி.எஃப்.இ.பி. ரோட்டார் நிலையானதாக சுழலும் வட்ட முறை, மவுஸ் கூண்டு, வெட்டுக் கோடுகளைத் திருப்பி, மாற்று மின்னோட்டத்தை (ஏசி) தூண்டியது மாற்று காந்தப்புலத்தை உருவாக்குகிறது, ஸ்டேட்டர் காந்தப்புலத்துடன், ரோட்டார் திரும்பத் தொடங்கியது.



ரோட்டார் வேகம் ஒத்திசைவான வேகத்திற்கு நெருக்கமாக இருக்கும்போது, ​​இனி கூண்டு பட்டியில் தூண்டப்பட்ட மின்னோட்டத்தை உருவாக்காது, ஆனால் நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவு சுழற்சியால் உருவாகும் நிலையான காந்தப்புலத்துடன், ஸ்டேட்டர் காந்தப்புலம் இயல்பான செயல்பாட்டில்.



2 ரோட்டார் வெப்பநிலை உயர்வு காரணம்: மோட்டார் இயங்கும் காய்ச்சல், இயந்திரத்தின் இழப்பிலிருந்து. நிரந்தர காந்த ரோட்டார் இழப்பு மற்றும் இணக்கமான இழப்பு உள்ளிட்ட REPMSM ஒத்திசைவு செயல்பாடு.



1. 1) நிரந்தர காந்தங்களின் இழப்பு: எதிர்ப்பின் சுருக்கம் (1. 44 报; L0ˉ) · · m, ஒரு குறிப்பிட்ட மின் கடத்துத்திறன், மாற்று காந்தப்புலத்தில் எடி தற்போதைய இழப்பை உருவாக்கும். 7 இன் வெப்ப கடத்துத்திறனின் சுருக்கம். 7 卡路里/ மீ. ம. ° C, மோசமான வெப்ப பரிமாற்றம். NDFEB காந்தம் துருப்பிடிக்க எளிதானது, ஆக்சிஜனேற்றம், வெப்பக் கடத்துதலை வெளிப்புறமாக மாற்றுவது, ரோட்டரின் வெப்பநிலையின் உயர்வுக்கு தூண்டியது.



2. 2) ஹார்மோனிக் இழப்பு: கோகிங் விளைவு, ஸ்டேட்டர் காந்தப்புலம், மோட்டார் காற்று இடைவெளி காந்தப்புலத்தின் இணக்கமானது மிகவும் சிக்கலானது போன்ற காரணிகளால் பாதிக்கப்படுகிறது. ரோட்டார் இயக்கத்துடன் ஒப்பிடும்போது காற்று இடைவெளியில் வெவ்வேறு வேகத்தில் உள்ள ஹார்மோனிக் காந்தப்புலம், ரோட்டார் கோர் மற்றும் எலி கூண்டு பட்டியில் மின்னோட்டத்தைத் தூண்டியது, இதன் விளைவாக இணக்கமான இழப்புகள் ஏற்படுகின்றன, ரோட்டார் வெப்பநிலை அதிகரிக்கும்.



3 குறைந்த வெப்பநிலை நடவடிக்கைகள்: மேற்கண்ட பகுப்பாய்வின் மூலம், இந்த சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கான முறைகள் பின்வருமாறு முன்வைக்கின்றன:



3. 1) நிரந்தர காந்தம் பிரிக்கப்பட்ட, அடுக்கு: நிரந்தர காந்தத்தை வைப்பது இனி பொருளின் முழு நீளமும் அல்ல, ஆனால் ஒரு நிரந்தர காந்தங்கள் பல சிறிய துண்டுகள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அடுக்குகளாக பிரிக்கப்படலாம், இது 2. ரோட்டரின்.



3. 2) இடைவெளியை அதிகரித்தல்: ஒத்திசைவற்ற மோட்டருக்கு, இடைவெளியை அதிகரிப்பதன் மூலம் காந்தப் பாய்வு கசிவை அதிகரிக்கும், புல மின்னோட்டத்தை அதிகரிக்கும், குறைந்த செயல்திறன். அரிய பூமி நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டருக்கு, காற்று இடைவெளியை அதிகரிக்கும், மேலும் அதிக ஹார்மோனிக் காற்று-இடைவெளி காந்தப்புல காந்த எதிர்ப்பு மற்றும் ஹார்மோனிக் கசிவு எதிர்ப்பை அதிகரிக்கலாம், குறுக்கு-இணைக்கும் பட்டத்தின் பாய்ச்சலைக் குறைக்கிறது, ஹார்மோனிக் மின்னோட்டத்தை பலவீனப்படுத்துகிறது, குறைத்தல், ரோட்டார் இழப்பு மற்றும் ஹார்மோனிக் இழப்பின் மேற்பரப்பு மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலை உயர்வைக் கொண்டிருக்கும்.



3) ரோட்டார் அரை மூடிய எல் ஸ்லாட் அல்லது மூடிய ஸ்லாட்டைப் பயன்படுத்துகிறது: எனவே பல் இழப்புக்குள் ரோட்டார் கோர் இழப்பு மற்றும் துடிப்பு அதிர்வுகளின் மேற்பரப்பைக் குறைக்கலாம், மேலும் காற்று இடைவெளியின் பயனுள்ள நீளம் குறைகிறது, மேலும் சக்தி காரணியை மேம்படுத்தலாம், மேலும் காற்று இடைவெளி ஊடுருவல் ஹார்மோனிக் துடிப்பு வீச்சு மதிப்பைக் குறைக்கலாம், இணக்கமான இழப்புகளால் ஏற்படும் ஊடுருவல் இணக்கத்தை குறைக்கலாம்.



4) பொருத்தமான ஸ்லாட் ஒருங்கிணைப்பைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்: குறைவான ஹார்மோனிக் அதிர்வெண், ரோட்டார் ஸ்லாட் எண், அதிக இழப்பு; 1 ஐ விட அமைதியான, ரோட்டார் ஸ்லாட் எண், குறைந்தபட்ச இழப்பு, முடிந்தவரை நெருக்கமான பள்ளம் ஒத்துழைப்புகளைத் தேர்வுசெய்க.



5) ஸ்டேட்டர் முறுக்கு இரட்டை முறுக்கு குறுகிய தூர விநியோகம்: வெவ்வேறு இடைவெளியைத் தேர்வுசெய்ய வேண்டிய அவசியத்தின் படி இரட்டை முறுக்கு குறுகிய தூர விநியோகம், உயர் வரிசை இணக்கத்தை குறைக்கலாம், மேலும் அடிப்படை எலக்ட்ரோமோட்டிவ் சக்தியைக் குறைக்கும் பெரியதல்ல, இதனால் அலைவடிவ காற்று-இடைவெளி காந்தப்புலத்தை திறம்பட மேம்படுத்த, இணக்கமான இழப்புகளைக் குறைக்கும், வெப்பநிலை உயர்வைக் குறைக்கும்.



6) NDFEB நிரந்தர காந்தங்களின் உயர் தரத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது: உண்மையான பயன்பாட்டில் காணப்படுகிறது, அதே பிராண்டின் NDFEB நிரந்தர காந்த செயல்திறனின் வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்கள் பெரிய வித்தியாசத்தைக் கொண்டுள்ளனர். NDFEB வெவ்வேறு தரங்கள், வெவ்வேறு அளவுகள், எடி தற்போதைய இழப்பு மற்றும் வெப்ப கடத்துத்திறன் ஆகியவை வேறுபடுகின்றன. அதிக செயல்திறன் கொண்ட NDFEB நிரந்தர காந்தப் பொருட்களில் பெரிய வெப்ப கடத்துத்திறனைத் தேர்வுசெய்க, காந்த எஃகு வெப்ப கடத்தலுக்கு சாதகமானது, இதனால் ரோட்டரின் வெப்பநிலை உயர்வு குறைகிறது.



4 முன்னேற்ற நடவடிக்கைகள் மற்றும் ரோட்டார் வெப்பநிலை உயர்வின் விளைவு: மேற்கண்ட பகுப்பாய்விலிருந்து, முன்மாதிரி பிராண்டில் பயன்படுத்தப்படும் என்.டி.எஃப்.இ.பி. நிரந்தர காந்த ரோட்டார் கோர் வெப்பநிலை 10 for குறைந்த பிறகு மாற்றம், ரோட்டார் நிரந்தர காந்தம் எடி தற்போதைய இழப்பின் வெப்பநிலை உயர்வுக்கு பெரும் செல்வாக்கு.



5 எபிலோக்: இந்த கட்டுரை அரிதான பூமி நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார் ரோட்டார் வெப்பநிலை உயர்வின் காரணங்களை விவாதிக்கிறது, மேலும் ரோட்டரின் வெப்பநிலை உயர்வைக் குறைக்கும் பகுப்பாய்வு முறையை முன்வைக்கிறது. நிரந்தர காந்தம் எடி தற்போதைய இழப்பு ரோட்டார் வெப்பநிலையில் பெரும் செல்வாக்கைக் கொண்டிருந்தது என்பதை சோதிக்கவும் காண்பிக்கவும் அசல் முன்மாதிரியின் நிரந்தர காந்த பிராண்டுக்குப் பிறகு. எனவே, மோட்டார் உற்பத்தி செயல்முறை பிரிவில் நிரந்தர காந்தங்களை எடுக்க முடிந்தால் அல்லது ரோட்டார் வெப்பநிலை உயர்வு போன்ற அடுக்கு நடவடிக்கைகள் குறைக்கப்படும்.