스테퍼 운동 속도의 특성으로 인한 전기 네트워크 운동 속도가 너무 높아질 수는 없습니다. 특히 큰 부하 관성 사례로 인해 1 r/s 미만의 초기 속도가 작음을 시사합니다.이 충격은 작고, 동일한 가속도가 시스템에 너무 큰 충격이 크고, 오버 슈트와 반전 시간과 반전 시간이 지나지 않아야합니다. 주요 문제 : 첫째, 펄스시 방향이 한 방향으로 특징 지어졌지만 방향의 변화는 누적 편차, 점점 더 넓습니다. 둘째, 초기 속도가 너무 높고 가속도가 너무 크고 때로는 단계를 잃게됩니다. 셋째, 동기식 벨트 소프트웨어 보상이 너무 적거나 너무 적습니다. 넷째, 모터 파워로는 충분하지 않습니다. 5, 6으로 인한 컨트롤러 오용은 간섭 간섭을 유발합니다. 7, 소프트웨어 결함; 스테퍼 모터는 일반의 방향을 구동하고 펄스 신호는 다음과 같은 특정 요구 사항을 가지고 있습니다. (다른 드라이브 요구 사항이 다르기 가장자리의 방향 신호는 도착하기 전에 식별 된 마이크로 초에 방향 신호가 거의 없습니다. 그렇지 않으면 실제 필요성 대신에 펄스 작동 각도와 회전이 대신, Zui가 더 넓게 걷는 Zui가 더 넓게 사용됩니다. 맥박 또는 지연. 2) 스테퍼 운동 속도의 특성이 너무 높을 수 없기 때문에 특히 큰 부하 관성 사례로 인해 1 r/s 미만의 초기 속도가 작음을 시사합니다.이 충격은 작고, 동일한 가속도가 시스템에 너무 큰 충격이 크고, 오버 슈트와 반전 시간 사이에 모터 포지셔닝이 너무 큽니다. 3) 보상 매개 변수 값에 의해 조정 된 실제 상황에 따라 (동기 벨트 탄성 변형이 더 크기 때문에 방향을 변경할 때 일정량의 보상을 추가해야한다)。 4) 모터 전류를 적절하게 늘리고 (일치하는 모터 드라이브에주의를 기울이면) 모터의 토크를 선택하십시오. 5) 간섭 시스템은 컨트롤러 또는 드라이브의 오해를 일으키고, 간섭 소스를 찾아, 간섭 능력 (예 : 차폐, 거리 확대 등), 전송 경로를 차단하고, 자체의 경로를 절단하고, 공통 측정의 방향 전선을 향상시키고, 전류적 전류선의 신호를 가진 이중 라인을 가로 지르는 이중 라인을 가로 지르며, 이중 선조와의 공통 조치를 향상시키기 위해 간섭 소스를 찾으려고 노력할 수 있습니다. 전자기 간섭 능력. (2) 전력 필터 파 필터링과의 전력 그리드의 간섭은 조건에서 전기 장비 및 전원 공급 장치 필터의 입력 터미널을 허용하므로 시스템의 각 장치 간의 간섭을 줄입니다. (3) ZUI 사이의 장비는 광전자 분리 장치를 사용하여 조건에 따라 신호를 전송하여 유한 차이 방법 및 광전자 분리를 갖는 ZUI 신호 ZUI 신호를 전송합니다. 유도 부하 (예 : 전자기 릴레이, 솔레노이드 밸브)에서 회로를 빠르게 흡수하거나 방전 할 수있는 저항 용량을 갖는 초기 순간에 유도 부하는 20kHz 이상의 작동 주파수 인 경우 피크 전압의 10 ~ 100 배를 생성 할 수 있습니다. 6) 일부 결함 허용 소프트웨어 인 간섭 효과를 수행하십시오.
