Το ηλεκτρικό δίκτυο που οφείλεται στο χαρακτηριστικό της ταχύτητας του κινητήρα του βηματικού κινητήρα δεν μπορεί να είναι υπερβολικά υψηλή, ειδικά με μεγάλες περιπτώσεις αδράνειας φορτίου υποδεικνύουν ότι η αρχική ταχύτητα κάτω από 1 R/s, αυτή η επίδραση είναι μικρή, η ίδια επιτάχυνση είναι υπερβολική σοκ στο σύστημα είναι μεγάλη, εύκολη στην υπέρβαση, δεν οδηγεί σε καμία τοποθέτηση κινητήρα μεταξύ προς τα εμπρός και αντίστροφης οφειλόμενης και ορισμένου χρόνου παύσης χωρίς να υπερβεί η υπέρβαση της ανάστροφης επιτάχυνσης. Κύρια προβλήματα: Πρώτον, η αλλαγή της κατεύθυνσης όταν ο παλμός χαρακτηρίστηκε από οποιαδήποτε κατεύθυνση, αλλά η αλλαγή της κατεύθυνσης είναι η σωρευτική απόκλιση, τόσο όλο και πιο ευρεία. Δεύτερον, η αρχική ταχύτητα είναι υπερβολικά υψηλή, η επιτάχυνση είναι πολύ μεγάλη, προκαλεί μερικές φορές να χάσει βήμα. Τρεις, με την ευκαιρία της αποζημίωσης λογισμικού σύγχρονης ζώνης πολύ λίγα ή πάρα πολύ. Τέσσερις, η ισχύς του κινητήρα δεν είναι αρκετή. Πέντε, η κακομεταχείριση του ελεγκτή που προκαλείται από έξι, οδηγεί την παρεμβολή παρεμβολής που προκαλείται. Επτά, ελάττωμα λογισμικού. Έχει τα ακόλουθα διαλύματα: 1) Ο κινητήρας βηματοδότησης οδηγεί την κατεύθυνση του γενικού και του σήματος παλμού έχει ορισμένες απαιτήσεις, όπως: το σήμα κατεύθυνσης σε μια ανερχόμενη ή πτώση άκρη (διαφορετική απαίτηση κίνησης είναι διαφορετικά) λίγα μικροδευτερόλεπτα που προσδιορίζονται πριν από την άφιξη, διαφορετικά θα υπάρχει μια γωνιά λειτουργίας παλμού και στροφή αντί για την πραγματική ανάγκη, το Zui μετά το σφάλμα Phenomen που χαρακτηρίζεται περισσότερο από το Walk, το Subdivid παλμός ή καθυστέρηση. 2) Λόγω του χαρακτηριστικού της ταχύτητας του κινητήρα του βηματικού δεν μπορεί να είναι υπερβολικά υψηλή, ειδικά με μεγάλες περιπτώσεις αδράνειας φορτίου υποδεικνύουν ότι η αρχική ταχύτητα κάτω από 1 R/s, αυτή η επίδραση είναι μικρή, η ίδια επιτάχυνση είναι υπερβολική σοκ στο σύστημα είναι μεγάλη, εύκολη προς την υπέρβαση, δεν οδηγεί σε καμία θέση κινητούρας μεταξύ προς τα εμπρός και αντίστροφης οφειλόμενης και ορισμένου χρόνου παύσης χωρίς να υπερβεί η υπέρβαση της επιτάχυνσης. 3) Σύμφωνα με την πραγματική κατάσταση που προσαρμόζεται με τιμές παραμέτρων αντιστάθμισης (λόγω της σύγχρονης ελαστικής παραμόρφωσης του ιμάντα είναι μεγαλύτερη, οπότε πρέπει να προσθέσετε μια ορισμένη αποζημίωση κατά την αλλαγή της κατεύθυνσης)。 4) να αυξήσετε κατάλληλα το ρεύμα του κινητήρα και να βελτιώσετε την τάση κίνησης (δίνουν προσοχή στην αντίστοιχη κίνηση του κινητήρα), επιλέγετε κάποια ροπή του κινητήρα. 5) Το σύστημα παρεμβολής προκαλεί την εσφαλμένη μετατόπιση του ελεγκτή ή του δίσκου, μπορούμε μόνο να προσπαθήσουμε να μάθουμε τις πηγές παρεμβολής, να μειώσουμε την ικανότητα παρεμβολής (όπως η θωράκιση, η διεύρυνση της απόστασης κλπ.), Η κοπή της διαδρομής της μετάδοσης, η βελτίωση της ικανότητας αντι-παρεμβολής των δικών τους, των κοινών μέτρων: ικανότητα παρεμβολής. (2) Η παρεμβολή από το δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας με το φιλτράρισμα κύματος φίλτρου ισχύος, υπό συνθήκες επιτρέπει στον ακροδέκτη εισόδου του ηλεκτρικού εξοπλισμού και του φίλτρου τροφοδοσίας, να μειώσει την παρεμβολή μεταξύ κάθε συσκευής του συστήματος. (3) Εξοπλισμός μεταξύ Zui Χρησιμοποιήστε τη συσκευή απομόνωσης φωτοηλεκτρικής απομόνωσης για τη μετάδοση σήματος, υπό την άδεια συνθήκες, τα σήματα παλμών και κατεύθυνσης zui με μέθοδο πεπερασμένης διαφοράς και φωτοηλεκτρική απομόνωση. Στο επαγωγικό φορτίο (όπως ηλεκτρομαγνητικό ρελέ, ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα) με χωρητικότητα αντίστασης για να απορροφήσει ή να εκφορτώσει γρήγορα, το επαγωγικό φορτίο στην αρχή μπορεί να παράγει 10 έως 100 φορές την τάση αιχμής, εάν συχνότητα λειτουργίας σε περισσότερα από 20 kHz. 6) Κάνετε κάποιο λογισμικό ανοχής σφάλματος, τα αποτελέσματα παρεμβολής.
