이론적으로 브러시리스 모터가 정방향 또는 역방향일 수 있지만 실제로는 모터의 한 방향에서만 최고의 성능을 발휘할 수 있습니다. 그 방향으로 계측기 테스트 결과를 사용하는 것이 가장 쉽습니다. 또한, 홀 센서를 사용하는 생산 방식이나 설치 위치가 다르기 때문에 제조업체가 다를 수 있습니다(동일 제조업체의 제품인 경우도 있음). 모터의 성능도 달라집니다. 회전자 위치 센서의 펄스 신호와 회전자 위치의 상대 위치 등에는 차이가 있습니다. 맞춤형 컨트롤러라면 당연히 매칭도 가능합니다. 브러시리스 컨트롤러에는 전용 칩과 단일 칩 마이크로컴퓨터가 두 가지 종류를 제어하기 때문에 디자인과 리드가 다양하므로 일부 감지를 테스트하는 모터보다 더 번거롭습니다.
악기는 세 그룹으로 나뉩니다: 첫 번째 그룹 5개, 두꺼운 빨간색과 거칠기, 연결 전원은 음수, 두꺼운 노란색, 파란색, 두꺼운 녹색 대체 모터 컨트롤러는 해당 거친 선의 색상입니다. 브러시리스 모터 로터 위치 센서 신호를 대체하는 얇은 검정색, 노란색, 파란색, 녹색의 두 번째 그룹 4개, 컨트롤러 입력 신호의 위치 설정, 조인트 컨트롤러의 색상은 미세한 선에 해당합니다. 3개의 얇은 노란색, 빨간색, 녹색 대체 속도로 구성된 세 번째 그룹은 컨트롤러 입력 속도 신호로 전환됩니다. 전위차계를 사용하는 것은 컨트롤러 설계가 합리적인지, 성능을 확인하는 것입니다. A 오토바이 모터를 사용하여 위상 순서를 결정하는 경우에만 A 2 k & Omega와 함께 사용할 수 있습니다. 빨간색 얇은 녹색과 미세한 사이의 컨트롤러에 대한 저항입니다.
테스터는 6개의 발광 다이오드 브리지와 일대일 대응 구동축 내부의 브러시리스 컨트롤러로 구성됩니다. 발광 튜브의 브리지는 노란색, 파란색, 녹색 3색 조명 튜브이며 해당 전원 스위치 튜브 전도 내부에 배치됩니다. 이때 해당 위상 라인에는 양극 전원 공급 장치가 연결됩니다. 마찬가지로, 해당 내부 전원 스위치 전도 아래에서 광파이프 브리지가 나옵니다. 이때 해당 위상 라인 음극 전원 공급 장치가 연결됩니다. 3개의 위치 센서 신호에 해당하는 3개의 스위치는 컨트롤러에 회전자 위치의 아날로그 신호를 전달하고 스위치는 모터 앞의 테스트 a, b, c에 대해 이야기했습니다. 10kΩ전위차계 시뮬레이션 속도는 일반적으로 높은 전위 측에서 홀을 회전합니다(전위차계는 끝을 시계 방향으로 비틀기). 또한 사용할 수 있으며 자동차 자체의 홀 속도 회전을 직접 사용할 수도 있으며 회전하지 않고 속도 신호는 일반적으로 낮은 전위입니다.
빛나는 튜브 브리지 아웃 정도는 튜브 또는 튜브의 내부 속도 변조 PWM 컨트롤러를 반영할 수 있습니다. 여기에 있는 모든 예는 PWM이며 튜브에서 측정됩니다. 발광 튜브의 브릿지에서 (빛과 그늘 깜박임)대비 정도는 홀 속도 조절, 속도 위치를 직관적으로 느낄 수 있으며 대비가 높을수록 커야 합니다. 일반 컨트롤러와 같이 컨트롤러 오류와 테스터의 품질이 조악할 수 있으며 스위치를 누르거나 여러 스위치를 동시에 최대 2개까지 끌 수 있습니다. 그리고 같은 교량 도로가 아니라 완전히 밖으로 나가고, 다른 하나는 어두운 곳에서 높은 빛을 위치시키기 위해 속도를 바꿉니다. 어떤 위치 센서 신호가 변경되더라도 일반적으로 켜져 있는 발광 튜브의 기기는 꺼지지 않습니다. 아니면 밝지 않게 외출하는 경우가 많습니다. 그리고 규칙에 따르지 않고 대체 컨트롤러와 모든 나쁜 빛, 비대칭 교대 컨트롤러 등을 삼켜 버립니다.
