Принцип роботи безщіткового контролера двигуна постійного струму

Безщітковий контролер двигуна постійного струму, має переваги контролера двигуна постійного струму та контролера двигуна змінного струму, використання контролера двигуна постійного струму назавжди, навіть в останні роки, використання контролера двигуна змінного струму, має контролер безщіткового двигуна постійного струму, щоб скористатися перевагами, нижче представлено принцип роботи безщіткового контролера двигуна постійного струму. Безщітковий контролер двигуна постійного струму є виправленням традиційної частини контролера двигуна постійного струму (щітки та комутатора). Натомість електронний контролер двигуна постійного струму може підтримувати різке прискорення, швидкість і прямо пропорційно прикладеній напрузі, крутному моменту та прямо пропорційно струму якоря, функція контролера двигуна дуже хороша. Найбільша особливість безщіткового контролера двигуна постійного струму для безщіткової структури, зв'язок між принципом не створює шуму. Контролер безщіткового двигуна частини збудження складається з постійного магніту на роторі, якір розташований у статорі, тому вам не потрібно очищати струм провідності. Таким чином, його керуюча схема зазвичай використовується ШІМ-інвертор разом із набором для тестування компонентів Холла, або полюси резольвера можуть мати плавний і стабільний крутний момент, часто використовується для високошвидкісного та високоточного контролю ситуації. Загальний якір двигуна постійного струму на роторі та статорі створює стаціонарне магнітне поле. Для того, щоб двигун постійного струму обертався, через комутатор і щітку потрібно продовжувати змінювати напрямок струму в обмотці якоря, а обидва залишаються перпендикулярними напрямку поля, щоб виробляти постійний крутний момент обертання двигуна. Щоб позбутися щітки, безщітковий двигун постійного струму (BLDCM) буде надітий на арматуру статора та ротор, виготовлений із постійного магніту, тому структура зворотна звичайним двигуном постійного струму; Навіть якщо такої зміни недостатньо, через те, що арматура статора за допомогою постійного струму може створювати лише постійне магнітне поле, двигун все одно повертається. Для того, щоб двигун крутився, необхідно зробити кожну фазну обмотку якоря статора безперервно пов’язаною в електриці, щоб магнітне поле статора з положенням ротора постійно змінювалося, змусити магнітне поле статора з постійним магнітом магнітне поле ротора завжди залишатися навколо просторового кута, крутний момент приводить до обертання ротора.