Ο ελεγκτής κινητήρα συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες, έχει τα πλεονεκτήματα του ελεγκτή κινητήρα συνεχούς ρεύματος και του ελεγκτή κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος, η χρήση του ελεγκτή κινητήρα συνεχούς ρεύματος για πάντα, ακόμη και τα τελευταία χρόνια, η χρήση του ελεγκτή κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος, έχει τον ελεγκτή κινητήρα συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες, τα ακόλουθα εισάγουν την αρχή εργασίας του ελεγκτή κινητήρα συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες. Ο ελεγκτής κινητήρα συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες είναι η διόρθωση του παραδοσιακού τμήματος του ελεγκτή κινητήρα συνεχούς ρεύματος (Βούρτσα και μεταγωγέας) Ηλεκτρονικά και διατηρεί τον ελεγκτή κινητήρα συνεχούς ρεύματος μπορεί να έχει απότομη επιτάχυνση, ταχύτητα και είναι ευθέως ανάλογος με την εφαρμοζόμενη τάση, ροπή και είναι ευθέως ανάλογος με το ρεύμα οπλισμού, ο ελεγκτής κινητήρα είναι πολύ καλός. Το μεγαλύτερο χαρακτηριστικό του ελεγκτή κινητήρα συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες για δομή χωρίς ψήκτρες, η σχέση μεταξύ της αρχής δεν παράγει θόρυβο. Ο ελεγκτής κινητήρα χωρίς ψήκτρες του τμήματος διέγερσης αποτελείται από έναν μόνιμο μαγνήτη στον ρότορα, ο οπλισμός βρίσκεται σε έναν στάτορα, επομένως δεν χρειάζεται να βουρτσίζετε το ρεύμα αγωγιμότητας. Έτσι, το κύκλωμα οδήγησης του χρησιμοποιείται συνήθως μετατροπέας PWM, μαζί με το κιτ δοκιμής εξαρτημάτων αίθουσας, ή οι πόλοι του αναλυτή μπορεί να είναι ομαλή και σταθερή ροπή, χρησιμοποιείται συχνά για έλεγχο υψηλής ταχύτητας και υψηλής ακρίβειας της κατάστασης. Ο κοινός οπλισμός του κινητήρα συνεχούς ρεύματος στον ρότορα και στον στάτορα παράγει σταθερό μαγνητικό πεδίο. Για να γίνει η περιστροφή του κινητήρα συνεχούς ρεύματος, μέσω του μεταγωγέα και της βούρτσας πρέπει να συνεχίσετε να αλλάζετε την κατεύθυνση του ρεύματος στην περιέλιξη του οπλισμού και τα δύο παραμένουν κάθετα στην κατεύθυνση του πεδίου, για να παραχθεί μια σταθερή περιστροφή του κινητήρα κίνησης ροπής. Προκειμένου να απαλλαγούμε από τη βούρτσα, ο κινητήρας συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες (BLDCM) θα τοποθετηθεί στον οπλισμό του στάτη και στον ρότορα από μόνιμο μαγνήτη, έτσι ώστε η δομή του πίσω μέρους του συνηθισμένου κινητήρα συνεχούς ρεύματος. Ακόμα κι αν αυτή η αλλαγή δεν είναι αρκετή, ωστόσο, λόγω του οπλισμού του στάτορα από συνεχές ρεύμα, μπορεί να παράγει μόνο σταθερό μαγνητικό πεδίο, ο κινητήρας εξακολουθεί να ανεβαίνει. Για να ανάψει ο κινητήρας, είναι απαραίτητο κάθε τύλιγμα φάσης του οπλισμού του στάτορα να συνδέεται συνεχώς με ηλεκτρική ενέργεια, έτσι ώστε το μαγνητικό πεδίο του στάτορα με τη θέση του ρότορα να αλλάζει συνεχώς.
