Ο ελεγκτής κινητήρα DC χωρίς ψήκτρες για τον ηλεκτρικό ενεργοποιητή, εμπλουτίσει σε μεγάλο βαθμό τη λειτουργία του ενεργοποιητή, τους κύριους τεχνικούς δείκτες και τον ενεργοποιητή με πρωτοφανή αύξηση. 1, ο ρυθμιστής ταχύτητας ταχύτητας της βαλβίδας μεταγωγής του ελεγκτή κινητήρα DC χωρίς ψήκτρες επιτρέπει τη ρυθμιζόμενη η ταχύτητα της βαλβίδας ενεργοποιητή και η κλείσιμο. Ο ελεγκτής κινητήρα DC χωρίς ψήκτρες μπορεί να συνειδητοποιήσει τη ρύθμιση της ταχύτητας Stepless. Χρησιμοποιώντας την τεχνολογία ελέγχου ρύθμισης ταχύτητας κλειστού βρόχου, η ταχύτητα δεν μπορεί να αλλάξει με ροπή φόρτωσης. Για να επιλέξει το χρήστη, το κύκλωμα γενικού ελέγχου στον ελεγκτή ταχύτητας κινητήρα έχει σχεδιαστεί για να βήμα είναι προαιρετικό. Η ταχύτητα μπορεί να χωριστεί σε αρχείο 8, για παράδειγμα, εύρος ταχύτητας. Ο χρήστης μπορεί σύμφωνα με τις ανάγκες σας, επιλέξτε ανοιχτή και κλεισμένη ταχύτητα αντίστοιχα. 2, μεταβλητή ταχύτητα που εκτελείται κάποια εργασία βαλβίδας ειδικού σκοπού, απαιτήσεις σε διαφορετικές εργασίες εγκεφαλικού επεισοδίου με διαφορετική ταχύτητα. Το άνοιγμα από το 0 ~ 50%, για παράδειγμα, να περπατήσει για 10 δευτερόλεπτα. Χρησιμοποιώντας 50% ~ 30 δευτερόλεπτα. Ο ελεγκτής κινητήρα DC χωρίς ψήκτρες των ενεργοποιητών, θα είναι πολύ εύκολο να εφαρμοστεί οι παραπάνω απαιτήσεις. 3. Ευέλικτα ανοιχτά ευέλικτα ανοιχτά μέσα, ξεκινήστε τον ελεγκτή του κινητήρα κάνει την ταχύτητα του ελεγκτή κινητήρα από το Zui Restist να αρχίσει να ανεβαίνει, στο χρήστη για να ρυθμίσει τη βαλβίδα ανοιχτή και κλείσιμο ταχύτητας. Το εύκαμπτο ανοιχτό, αφενός, μπορεί να μειώσει το ρεύμα εκκίνησης του ελεγκτή του κινητήρα, από την άλλη πλευρά μπορεί να μειώσει την επίδραση του μηχανισμού μετάδοσης μεταφοράς μειωτήρα. Λόγω της ευέλικτης εκκίνησης, το ρεύμα εκκίνησης του ελεγκτή του κινητήρα μπορεί να μειωθεί σε όχι μεγαλύτερο από το ονομαστικό ρεύμα, η συχνή εκκίνηση του ελεγκτή κινητήρα δεν έχει ως αποτέλεσμα το κύκλωμα του ελεγκτή κινητήρα και του οδηγού. Μπορεί να επιτύχει περισσότερες από 1200 φορές ανά ώρα, απαιτήσεις συχνότητας. Λόγω του εργαλείου οδήγησης εκκίνησης δεν θα προκαλέσει τον αντίκτυπο, μπορεί επίσης να παρατείνει αποτελεσματικά τη διάρκεια ζωής του ενεργοποιητή. 4, το εύκαμπτο κλειστό εύκαμπτο κλειστό αναφέρεται στον ενεργοποιητή, στη χειρονομία, στο άνοιγμα της βαλβίδας ανοίγματος σταδιακά κοντά στο δεδομένο σε μια δεδομένη τιμή και στο πραγματικό άνοιγμα κοντά σε ένα ορισμένο βαθμό ή στην οριοθετημένη θέση) Λόγω της κοπής του ελεγκτή κινητήρα της ρητής παράδοσης, μπορεί να βελτιώσει αποτελεσματικά την ακρίβεια τοποθέτησης είναι υψηλή και να μειώσει την επίδραση του μηχανισμού μειωτήρα κατά τη φρενάρισμα. 5. Αυτόματη μετάδοση Όταν δοθεί τιμή με τις διαφορές ρεύματος στο άνοιγμα της βαλβίδας, το κύκλωμα ελέγχου μπορεί να είναι αυτόματα ρυθμιζόμενος ελεγκτής υψηλής ταχύτητας κινητήρα, η ταχύτητα ρύθμισης της βαλβίδας ρύθμισης, προκειμένου να εξαλειφθεί γρήγορα η διαμορφωμένη απόκλιση της απόκλισης του συστήματος ελέγχου, βελτιώνει την ποιότητα ελέγχου του συστήματος ελέγχου. 6, δεν υπάρχει φρενάρισμα φρενάρης με ψήκτρες DC Controller τη στιγμή, όταν η ισχύς είναι με την κινητική ενέργεια του ρότορα θα μετατραπεί σε ηλεκτρική ενέργεια από το πηνίο του στάτορα. Αυτή τη στιγμή του ελεγκτή κινητήρα λειτουργεί στην παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. Εάν το βραχυκύκλωμα εξόδου της γεννήτριας του ελεγκτή, η ηλεκτρική ενέργεια εκπέμπεται από τη δράση πέδησης του ρότορα. Το μέγεθος της ροπής πέδησης είναι ανάλογο με την ταχύτητα με τα πόδια από την άμβλωση του ρότορα. Ο ελεγκτής κινητήρα, η ταχύτητα περπατήματος, τόσο μεγαλύτερη είναι η ροπή πέδησης. Έτσι, αυτό χωρίς τον ελεγκτή ροπής τριβής μπορεί να κάνει τον κινητήρα αμέσως να σταματήσει. Το κύκλωμα ελέγχου χρησιμοποιώντας τη λειτουργία φρένου τριβής μπορεί να βελτιώσει σημαντικά την ακρίβεια τοποθέτησης του ενεργοποιητή. Σε ενεργοποιητές με χρόνο ταξιδιού είναι περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα, το σφάλμα τοποθέτησης δεν μπορεί να μην είναι περισσότερο από συν ή μείον 0. 1%. Σε σύγκριση με το άλλο φρενάρισμα, ο φρενάρισμα του ελεγκτή κινητήρα DC χωρίς ψήκτρες δεν απαιτεί εξειδικευμένο κύκλωμα ή εξοπλισμό και ροπή φρεναρίσματος, η ταχύτητα πεζοπορίας αλλάζει αυτόματα με εγγυημένη το Zui καλύτερο φρενάρισμα. Λόγω αυτού του είδους φρένου είναι η φρενίτιδα φρεναρίσματος της μακροχρόνιας σταθερότητας. 7, ανίχνευση ροπής εξόδου ενεργοποιητή στιγμής και προστασία από τη ροπή από την ηλεκτρομαγνητική ροπή του ελεγκτή κινητήρα. Με την ανίχνευση του ελεγκτή κινητήρα ηλεκτρομαγνητικής ροπής, η ροπή εξόδου των ενεργοποιητών μπορεί να ληφθεί έμμεσα. Όταν η ροπή φορτίου αυξάνεται, η ταχύτητα του ελεγκτή του κινητήρα μειώθηκε, έτσι ώστε το ρεύμα να αυξάνει την πιθανή πτώση. Εάν ο ελεγκτής ταχύτητας κινητήρα ελέγχου κλειστού βρόχου, το ρεύμα αυξάνεται με τη ροπή αντίστασης για να διατηρεί τη σταθερή ταχύτητα, το κύκλωμα οδήγησης αυτόματα ρυθμιζόμενο υψηλά επί της μέσης τάσης στην περιέλιξη του στάτη. Επομένως, αν ο ελεγκτής ταχύτητας κινητήρα είναι έλεγχος ανοιχτού βρόχου και έλεγχος κλειστού βρόχου, το ρεύμα μπορεί να αντικατοπτρίζει σωστά τις αλλαγές ροπής φορτίου ενεργοποιητή. Με ρεύμα, η τάση του ελεγκτή κινητήρα DC υπολογίζει τη στιγμή, είναι μια απλή και αποτελεσματική μέθοδος. Με τις ηλεκτρικές παραμέτρους ο έλεγχος του κυκλώματος του ελεγκτή και του λογισμικού κινητήρα AC σε σύγκριση με το κύκλωμα παρακολούθησης ροπής του ελεγκτή κινητήρα DC είναι απλούστερο και περισσότερο. Αυτό το άρθρο από τη Διεθνή Βαλβίδα 5, 2010.
