Динамічна конфігурація літака моделі базового використання та іншого безглуздого двигуна та всього; Електрично контрольований комбінований план, більшість з нас називають такий двигун та інший безліч двигуна та в усьому світі; , також деякі люди, які називають BLDCM, поєднуючи дані та пов'язаний з цим досвід роботи, в описі двигуна не є зрілим.
В першу чергу, що називається безщірним двигуном постійного струму, існує проблема згідно з адаптацією до приводу квадратної хвилі приводу BLDCM, електроморужна сила, схожа на трапецієподібну хвилю, керуюча транспорта з електроморужива не є випадковою, але людською контролем, в основному, приймає цілу з концентрованого звивистого, постійного магніту для панелі, що має велику рамку, тощо. Метод управління електричною модуляцією.
І мої фактичні випробування різноманітних виробників та різних типів безщільно -безчесних двигунів та лічильників електромоційної сили - це синусова хвиля. Запит виявив безтовний двигун способу і нашкодив собі, впевнений, такий вид двигуна для фракційного гнізда, концентрованого намотування постійного синхронного двигуна магніту. Лічильник електромоційної сили для синусоїдального синхронного двигуна контролюється інвертором квадратної хвилі, який створює частину людей думає, що двигун є BLDCM.
Якщо це, звичайно, керуючи шляхом класифікації двигуна, а потім належить до BLDC, двигуни не можуть. Визначення майбутнього, визначення майбутнього, модельного літака дуже суворий тимчасовий.
Таким чином, повний опис двигуна повинен мати такі ключові слова: зовнішній ротор (вивчав лише зовнішній двигун ротора, ротор вивчається), оцінка корита, концентрована обмотка, постійний магнітний синхронний двигун.
До речі, режим управління, електрично контрольована за допомогою переваги на приводі квадратних хвиль - це низька вартість, хороша надійність, базовий не вибирайте двигун. Контрольна точність порівняно загальна, і немає поточного внутрішнього циклу, пропускна здатність петлі швидкості досить низька, уповільнення неозброєних око. Хоча продуктивність погана, але з хорошими алгоритмами управління польотом, ретельне ретельне регулювання параметрів, що може компенсувати.
є ще одним видом синусоїдального приводу, але водій - це потреба в точних параметрах двигуна, не випадково в двигуні, двигуна Yuntai, алгоритм без сенсору не дуже зрілий, але є поточна петля, швидкість відповіді дуже швидка. Вся вартість обладнання, ймовірно, також може мати вдвічі більше витрат на алгоритм, що вищу. В даний час загальний алгоритм контролю є фокусом. DTC також потребує певного часу. Оцінка положення без сенсорного ротора у більшості з високою частотою. Ці технології, застосовані в декількох роторах, знають лише одну, шліфуючи контрольну мікросхему, але хорошу модель здогадки. Відчуйте, як синусоїдальний привід-це напрямок розвитку літаків високого класу в майбутньому, зрештою, швидкість реакції та точність необхідна гарантія гнучкого руху.
