Модел Динамичка конфигурација ваздухоплова основне употребе и остале четкиде безброј и широм; Електрично контролисани комбинирани план, већина нас позива такав мотор и остало безбројни мотор и широм; , такође и неки људи звани Блдцм, комбинујући податке и сродно радно искуство, у опису мотора није зрео.
На првом месту, назване ДЦ мотор без четкица, у складу са прилагођавањем квадратног таласног, цоунтер Електромотивна сила је слична трапезоидном таласу, енергичној таласима, али људска контрола, али у концентрираном магнетну магнет, то је, тако да је то што је у квадратном таласу, то је, што је, што је, што је, што је, уобичајено РЦ метода контроле електричне модулације.
А моја стварност тестирала је разне произвођаче и различите врсте мотора без четкице и контра електромотивне снаге су синусни талас. Упит је открио намотајући начин намотавања без четкица и повређен, наравно, овакав мотор за фракциони утор концентрисаног намотавајућег сталног магнета синхроног мотора. Контра електромотивна сила за синусоидни синхрони мотор подразумева квадратни претварач квадратних таласа, што ствара део људи мисле да је мотор БЛДЦМ.
Ако је, наравно, контролирати начин класификације мотора, а затим припада БЛДЦ-у, мотори не могу. Модел Мотор авиона је врло ригорозан привремени није пронађен, дефиниција будућности.
Дакле, потпуни опис мотора требало би да има следеће кључне речи: спољни ротор (само проучавао је само спољни мотор ротора, ротор студира), резултат је кроз концентрисано намотавање, стални магнет синхрони мотор.
Узгред, режим управљања, електрично контролисано коришћењем квадратних таласних предност је низак трошак, добра робусност, основна не бирала мотор. Прецизност управљања је релативно општа, а не постоји тренутна унутрашња петља, пропусност брзине петље је прилично ниска, успоравање голим оком. Док су перформансе лоша, али са добрим алгоритамама за контролу лета, пажљиво прилагођавање параметра, што може надокнадити.
Да ли је још једна врста синусоидног погона, али возач је потреба за прецизним параметрима мотора, а не лежерно у мотору, иунтани мотору, сензорски алгоритам није баш зрео, али постоји тренутна петља, брзина одговора је веома брза. Читав хардверски трошак вероватно може имати и двоструко више од бивших трошкова алгоритама су већи. Тренутно је заједничка контролна алгоритам ФОЦ. ДТЦ такође треба мало времена. Процена положаја сензор без ротора у већини са високом фреквенцијском ињекцијом. Ове технологије се примењују у вишеструки ротор знају само један, брусите контролни чип, али добар погодак. Осјећајте синусоидни диск је дискографски правац ваздухоплова врхунског модела у будућности, на крају крајева, брзина одговора и прецизност је неопходна гаранција флексибилног кретања.
