Динамичка конфигурација модела авиона за основну употребу и други мотор без четкица и широм; Електрично контролисан комбиновани план, већина нас такав мотор назива и другим мотором без четкица &; , такође неки људи називају БЛДЦМ, комбинујући податке и повезано радно искуство, у опису мотора није зрео. на првом месту, назван ДЦ мотор без четкица, постоји проблем у складу са прилагођавањем правоугаоног таласа БЛДЦМ контра електромоторна сила је слична трапезоидном таласу, електромоторна сила на трапезоидном таласу није случајна, али људска контрола, углавном усваја целину од концентрисаног намотаја, трајни магнет за облик плочица, ова машина је погоднија за радијалну магнетизацију итд. рц метода управљања електричном модулацијом.
~!phoenix_var50_1!~
а моји стварни тестирани различити произвођачи и различити типови мотора без четкица и контра електромоторне силе су синусни талас. Куери је открио начин намотаја мотора без четкица и повредио сам себе, наравно, ова врста мотора за синхрони мотор са трајним магнетом са концентрисаним намотајем са фракционим слотовима. Противелектромоторна сила за синусни синхрони мотор контролише се инвертором квадратног таласа, што ствара део људи да мисли да је мотор БЛДЦМ.
ако је, наравно, контролисањем начина класификације мотора, а онда припада БЛДЦ, мотори не могу. Модел мотора авиона је веома ригорозан, привремени није пронађен, дефиниција будућности.
тако да комплетан опис мотора треба да има следеће кључне речи: спољашњи ротор (Проучава се само мотор екстерног ротора, ротор се проучава), корито за точкове, концентрисани намотај, синхрони мотор са перманентним магнетом.
Успут, начин контроле, електрично контролисани коришћењем правоугаоног погона, предност је ниска цена, добра робусност, основни мотор не бирајте. Прецизност контроле је релативно општа, и не постоји тренутна унутрашња петља, пропусни опсег петље брзине је прилично низак, успоравање голим оком. Иако су перформансе лоше, али са добрим алгоритмима контроле лета, пажљиво пажљиво подешавање параметара, што може компензовати.
је друга врста синусоидног погона, али покретач је потреба за прецизним параметрима мотора, а не случајно у мотору, иунтаи мотору, алгоритам без сензора није много зрео, али постоји струјна петља, брзина одговора је веома брза. Цео трошак хардвера вероватно такође може имати двоструко већи трошак од претходног алгоритма. Тренутно, уобичајени алгоритам управљања је ФОЦ. ДТЦ-у је такође потребно неко време. Процена положаја ротора без сензора у већини са високофреквентним убризгавањем. Ове технологије примењене у више ротора познају само један, брушење контролног чипа, али добар модел за претпоставку. Осећај синусни погон је правац развоја врхунских модела авиона у будућности, на крају крајева, брзина одзива и прецизност су неопходна гаранција флексибилног кретања.
