기본 사용 및 기타 브러시리스 모터 및 전체의 모델 항공기 동적 구성; 전기적으로 제어되는 조합 계획은 우리 대부분이 이러한 모터 및 기타 브러시리스 모터 및 전체를 호출합니다. , 또한 모터에 대한 설명에서 데이터와 관련 작업 경험을 결합하는 BLDCM이라고 불리는 일부 사람들은 성숙하지 않습니다.
우선, 브러시리스 DC 모터라고 불리는 구형파 구동 BLDCM 역기전력은 사다리꼴파와 유사하지만 사다리꼴파 역기전력은 우발적이지 않지만 인간 제어는 주로 집중 권선, 타일 모양의 영구 자석, 방사형 자화 등에서 전체를 채택합니다. 이러한 종류의 기계는 구형파 제어, 즉 일반적인 rc 전기 변조 제어 방법에 적합합니다.
제가 실제로 테스트한 다양한 제조업체와 다양한 유형의 브러시리스 모터 및 역기전력은 사인파입니다. 쿼리를 통해 브러시리스 모터 권선 방식이 드러났고 나 자신도 다쳤습니다. 물론 이러한 유형의 분수 슬롯 집중 권선 영구 자석 동기 모터용 모터입니다. 정현파 동기 모터의 역기전력은 구형파 인버터에 의해 제어되는데, 이는 사람들이 모터가 BLDCM이라고 생각하는 부분을 만듭니다.
물론 모터 분류 방식을 제어하여 BLDC에 속한다면 모터는 그럴 수 없습니다. 모형 항공기 모터는 매우 엄격하여 일시적으로 발견되지 않으며 미래의 정의입니다.
따라서 모터에 대한 완전한 설명에는 외부 회전자(외부 회전자 모터만 연구, 회전자는 연구 중), 점수 트로프, 집중 권선, 영구 자석 동기 모터 등의 핵심 단어가 있어야 합니다.
그건 그렇고, 제어 모드는 구형파 구동을 사용하여 전기적으로 제어되는 장점이 저렴하고 견고하며 기본적으로 모터를 선택하지 않습니다. 제어 정밀도는 상대적으로 일반적이며 현재 내부 루프가 없으며 속도 루프 대역폭이 매우 낮고 육안으로 볼 때 감속됩니다. 성능은 좋지 않지만 좋은 비행 제어 알고리즘을 사용하면 매개변수를 세심하게 조정하여 보상할 수 있습니다.
또 다른 종류의 정현파 드라이브이지만 드라이버는 정밀한 모터 매개변수가 필요합니다. 모터, 윤타이 모터에서는 우연이 아닙니다. 센서리스 알고리즘은 그다지 성숙하지 않지만 전류 루프가 있으며 응답 속도가 매우 빠릅니다. 전체 하드웨어 비용도 이전 알고리즘 비용의 두 배에 달할 수 있습니다. 현재 일반적인 제어 알고리즘은 FOC입니다. DTC에도 시간이 좀 필요합니다. 고주파 주입을 통해 대부분 센서리스 로터 위치 추정. 다중 로터에 적용되는 이러한 기술은 제어 칩을 연삭하는 하나만 알고 있지만 좋은 추측 모델입니다. 정현파 구동은 향후 고급 모델 항공기의 개발 방향이며, 결국 응답 속도와 정밀도는 유연한 움직임을 보장하는 데 필요합니다.
