La configuration dynamique du modèle réduit d'avion de l'utilisation de base et d'autres moteurs sans balais et tout au long ; Plan de combinaison à commande électrique, la plupart d'entre nous appellent ce type de moteur et d'autres moteurs sans balais et partout ; , certaines personnes ont également appelé le BLDCM, combinant les données et l'expérience professionnelle associée, dans la description du moteur n'est pas mature.
En premier lieu, appelé moteur à courant continu sans balais, il y a un problème d'adaptation à un entraînement à onde carrée. La force contre-électromotrice BLDCM est similaire à l'onde trapézoïdale, la force contre-électromotrice à onde trapézoïdale n'est pas accidentelle, mais le contrôle humain, adopte principalement l'ensemble de l'enroulement concentré, de l'aimant permanent pour la forme des carreaux, d'une magnétisation plus radiale, etc.
et j'ai testé une variété de fabricants et différents types de moteurs sans balais et la force contre-électromotrice est l'onde sinusoïdale. La requête a révélé la manière d'enroulement du moteur sans balais et m'a blessé, bien sûr, ce type de moteur pour moteur synchrone à aimant permanent à enroulement concentré à fente fractionnée. La force contre-électromotrice du moteur synchrone sinusoïdal est contrôlée par un inverseur à onde carrée, ce qui donne à penser que le moteur est un BLDCM.
Si c'est, bien sûr, en contrôlant la manière dont le moteur est classé, et qu'il appartient ensuite au BLDC, les moteurs ne le peuvent pas. Le moteur d'avion modèle est très rigoureux, temporaire introuvable, la définition de l'avenir.
donc une description complète du moteur doit contenir les mots clés suivants : rotor externe (uniquement étudié le moteur à rotor externe, le rotor étudie), creux de score, enroulement concentré, moteur synchrone à aimant permanent.
à propos, le mode de contrôle, la commande électrique utilisant l'entraînement à onde carrée, présente l'avantage d'être faible, d'une bonne robustesse, de base, ne choisissez pas le moteur. La précision du contrôle est relativement générale, et il n'y a pas de boucle interne de courant, la bande passante de la boucle de vitesse est assez faible, décélération à l'œil nu. Certes, les performances sont médiocres, mais avec de bons algorithmes de contrôle de vol, un réglage minutieux des paramètres, qui peut compenser.
est un autre type d'entraînement sinusoïdal, mais le pilote est la nécessité de paramètres de moteur précis, pas par hasard dans le moteur, le moteur yuntai, l'algorithme sans capteur n'est pas très mature, mais il y a une boucle de courant, la vitesse de réponse est très rapide. Le coût total du matériel peut probablement aussi être deux fois supérieur à celui de l'ancien algorithme, les coûts étant plus élevés. À l'heure actuelle, l'algorithme de contrôle commun est le FOC. Le DTC a également besoin de temps. Estimation de la position du rotor sans capteur majoritairement avec injection haute fréquence. Ces technologies appliquées aux rotors multiples ne connaissent qu'un seul modèle, le meulage de la puce de contrôle, mais un modèle de bonne hypothèse. La sensation d'entraînement sinusoïdal est la direction du développement des modèles réduits d'avions haut de gamme à l'avenir, après tout, la vitesse de réponse et la précision sont des garanties nécessaires d'un mouvement flexible.
Le groupe HOPRIO, fabricant professionnel de contrôleurs et de moteurs, a été créé en 2000. Siège social du groupe dans la ville de Changzhou, province du Jiangsu.
