전원 회로는 고전력 이중 H 브리지 회로를 채택하고 P 채널 전력 MOSFET IRF9540 하프 브리지를 사용하고 하프 브리지는 n 채널 MOSFET IRF540 전력을 사용합니다. 드라이브를 만족시킬 수 있도록 버스 전압은 85V이고 스테퍼 모터의 위상 전류는 7입니다. 그리고 이 구조를 사용하면 여러 개의 절연된 드라이브 전원이 필요하지 않기 때문에 드라이브 회로 전원 공급 장치의 설계를 단순화할 수 있으며 버스 전원과 드라이브 전원을 모두 만들 수 있습니다. 상보형 NPN 및 PNP 트랜지스터 구동 회로로 구성된 브리지에 사용되는 p채널 전력 MOSFET 게이트 구동의 경우 저항의 MOSFET 입력 커패시턴스 충전 및 방전 회로를 작게 만들고 파워 튜브의 온오프를 가속화합니다. 그리고 또 다른 13V 제너 다이오드를 통해 버스 전압이 클램핑 MOSFET 게이트 구동 전압이 더 높을 때 그리드 항복 전압 소스를 방지하기 위해 만들어졌습니다. 간단한 NPN 증폭 회로로 구동되는 n채널 MOSFET 게이트 구동 전력 아래 브리지의 경우 MOSFET 개방 프로세스를 개선하고 전력의 구동 전력을 줄입니다. 그리고 트랜지스터의 베이스 및 이미터 다이오드가 병렬로 연결되어 입력 커패시턴스 방전 회로를 제공하고 전력 튜브의 턴오프 프로세스를 가속화합니다. 파워 MOSFET을 구동하여 파워 MOSFET을 직접 구동하는 회로를 구동할 때 파워 MOSFET의 빠른 개방 및 차단으로 인해 구동 파워 MOSFET의 드레인-소스 전극 전압 발진이 발생할 가능성이 높습니다. 이러한 방식으로 무선 주파수 간섭이 발생합니다. 두 번째는 전력 MOSFET이 과도하게 파손되어 손상될 가능성이 높습니다. 이 문제를 해결하기 위해 전력 MOSFET 게이트와 구동 회로를 15개의 비유도 저항 출력 사이에 직렬로 구동합니다. 콘크리트에서는 교량 구동 회로의 후반부가 각각 그림 3과 4에 나와 있습니다. L297은 논리 게이트의 적절한 조합 후 초핑 신호 INH1, INH2 및 시간 논리 신호 A, B, C, D를 사용하여 구동 회로의 초핑 신호 입력 단자로 PWM1 및 PWM2 신호를 생성합니다.
주요 제품 : 스테퍼 모터, 브러시리스 모터, 서보 모터, 스테핑 모터 드라이브, 브레이크 모터, 리니어 모터 및 기타 스테퍼 모터 모델, 문의를 환영합니다. 전화:
