يمكن القول أن محرك السائر موجود في كل مكان الآن، وأساليب القيادة الخاصة به كثيرة اليوم، دعنا نقول الأنواع الخمسة لتحليل طريقة القيادة للإيجابيات والسلبيات. 1. سائق الجهد المستمر للمحرك السائر هو سائق الجهد الفردي للإشارة إلى عملية عمل لف المحرك ، استخدم اتجاهًا واحدًا فقط للف جهد مصدر الطاقة ، والجهد المتناوب المتعرج المتعدد. الطريق هو وسيلة للسائقين كبار السن، والحاجة الأساسية ليس الآن. دائرتها بسيطة، مكون أقل، التحكم بسيط، إنه بسيط، ولكن يجب أن يوفر ما يكفي من الصمام الثلاثي الحالي لتبديل المقبض، وسرعة محرك السائر أقل، واهتزاز المحرك أكبر، والحمى. لأنه لم يعد قيد الاستخدام، لذلك ليس هناك الكثير من الوصف. 2. يوجد محرك متدرج للمحرك ذو الجهد العالي والمنخفض بسبب وجود محرك الجهد المستمر عيوب أعلاه ومواصلة تطوير التكنولوجيا، وتطوير محرك جديد للجهد العالي والمنخفض لتحسين جزء محرك الجهد الثابت من الأخطاء، مبدأ محرك الجهد العالي والمنخفض هو، في وقت حركة المحرك خطوة إلى الكل باستخدام التحكم في الضغط العالي، في الحركة إلى نصف الخطوة عند استخدام التحكم في الضغط المنخفض، يتم استخدام التوقف أيضًا في الضغط المنخفض للتحكم. أدى التحكم في الجهد العالي والمنخفض إلى حد ما إلى تحسين الاهتزاز والضوضاء، في المرة الأولى، طرح مفهوم محرك متدرج للتحكم المقسم، ولكنه طرح أيضًا توقف وضع تشغيل التيار إلى النصف. لكن دائرة تشغيل الجهد الثابت نسبيًا معقدة، وتحسين التردد المميز لمتطلبات الصمام الثلاثي، والمحرك عند السرعة المنخفضة اهتزاز أكبر، ولا تزال الحمى كبيرة نسبيًا، والآن لا تستخدم هذا النوع من وضع القيادة بشكل أساسي. 3. محرك السائر لسائق المروحية المستمر الحالي المتحمس ذاتيًا مبدأ عمل سائق المروحية المستمر الحالي هو من خلال تصميم الأجهزة عندما يصل التيار إلى قيمة معينة من خلال الأجهزة سوف يغلق التيار، ثم يتم تحويله إلى كهرباء، ملف آخر تيار كهربائي متعرج آخر إلى تيار ثابت، ولكن أيضًا من خلال الأجهزة لإغلاقه، لذلك بشكل متكرر، تقدم تشغيل المحرك المرحلي. إنه يقلل بشكل كبير من الضوضاء، وسرعة الدوران إلى حد ما، ويرتفع، والأداء من الاثنين السابقين من المؤكد أن يتحسن. ولكن بالنسبة لمتطلبات تصميم الدائرة أعلى، فإن متطلبات دائرة مكافحة التشويش أعلى، ومن السهل أن تسبب ترددًا عاليًا، وحرق عنصر القيادة، ومتطلبات أداء العنصر أعلى. 4. تيار محرك السائر هو سائق التقطيع (في السوق في الوقت الحاضر يعتمد التكنولوجيا بشكل أساسي) محرك التقطيع الحالي هو قيمة تيار لف محرك السائر يتم تحويلها إلى نسبة معينة من الجهد، والمقارنة مع الإعداد المسبق لإخراج محول D/A، قارن النتائج للتحكم في مفتاح أنبوب الطاقة، وذلك لتحقيق الغرض من تيار لف التحكم. جعل محاكاة التحكم في الحركة خصائص الموجة الجيبية، وتحسين الأداء بشكل كبير، والسرعة والضوضاء صغيرة، ويمكن استخدام تجزئة أعلى، هي طريقة التحكم الشائعة الحالية. الدائرة أكثر تعقيدًا، ومع ذلك، من الصعب التحكم في التداخل في نظرية الدائرة والمتطلبات المتسقة، وعرضة للارتعاش، التي تتشكل في التحكم في قمم وقيعان الموجة الجيبية، مما يؤدي بسهولة إلى تداخل عالي التردد، مما يؤدي إلى حمى عنصر القيادة أو الشيخوخة بسبب التردد العالي، والذي من السهل أن يظهر عندما يكون هناك الكثير من القيادة لاستخدام أكثر من عام هو السبب الرئيسي للحماية من الضوء الأحمر. 5. في نوع القيادة للمحرك المتدرج وهذا نوع جديد من تكنولوجيا التحكم في الحركة، التكنولوجيا موجودة حاليًا تحت فرضية تكنولوجيا محرك المروحية، للتغلب على عيوب هذه الأساليب وابتكار محرك جديد. تكمن تقنيتها الأساسية في محرك التقطيع الحالي تحت فرضية زيادة تسخين عنصر القيادة وتكنولوجيا حماية القمع عالية التردد. مزايا هذه المقارنة مع محرك التقطيع الحالي، والحمى الصغيرة، وعمر الخدمة الطويل. لكن التكنولوجيا الجديدة، السعر مرتفع للغاية، في الوقت الحاضر، كل محرك متدرج ومحركات محرك متدرج متطابقان بشكل صارم نسبيًا.
المنتجات الرئيسية: محرك السائر، محرك بدون فرش، محرك مؤازر، محرك متدرج، محرك الفرامل، محرك خطي وأنواع أخرى من نماذج محرك السائر، مرحبا بكم في الاستفسار. الهاتف:
