Корачни мотор је нека врста дискретног кретања уређаја, његова производња и развој технологије дигиталног управљања има сјајну везу, тренутни домаћи корачни мотор ускоро, ово је резултат развоја домаћег дигиталног система управљања. Али сада са појавом корачног мотора наизменичне струје, избор је нека врста више, дакле, корачног мотора и која је разлика између комуникацијског корачног мотора? Прво, контролна прецизност различитог двофазног хибридног корачног мотора, угао корака генерално до 1,8°, 0,9°корак, трофазни хибридни корачни мотор је одвојен од општег угла је 1,2°, 0,6°, пет корака удаљен од угла хибридног корачног мотора, где је уобичајено 0,6° 。. ту су и неки корачни мотор високих перформанси угао корака мањи, ако постоји врста корачног мотора за машину за ходање жице, корак од угла од 0. 09°； Али сада већина погона корачног мотора има функцију сегментног сегмента корака обртног момента, тако да хибридни корачни мотор помоћу погона за поделу бира кодни прекидач Подешавања, мотор по броју импулса, субди, број 0 импулса може бити 20,0 импулсни број 0. 。 。 。 。 。 Чак 51200. Прецизност управљања корачним мотором помоћу осовине мотора након ротационог енкодера. Панасониц дигитални АЦ корачни мотор, на пример, у складу са стандардним 2500 енкодером мотора, вози захваљујући интерној коришћеној технологији множења четири фреквенције, пулс еквивалентан 360 & дег; / 10000 = 0. 036°。 За са 17 енкодера мотора, погон сваки добија 217 = 131072 импулсни мотор окреће круг, тј. импулс еквивалентан 360 & дег; / 131072 = 9. За 89 секунди. Корак је од угла од 1. 8°1/655 импулсног еквивалента корачног мотора. 。 Друго, нискофреквентне карактеристике синхронизационог мотора при малој брзини лако се појављују као феномен вибрације ниске фреквенције. Фреквенција вибрација је повезана са оптерећењем и перформансама погона, генерално се верује да је фреквенција вибрација половине фреквенције за полетање мотора без оптерећења. Ово одређено принципом рада корачног мотора у феномену вибрација ниске фреквенције је веома лоше за нормалан рад машине. Када корачни мотор ради при малој брзини, требало би усвојити општу технологију пригушења да би се превазишао феномен вибрација ниске фреквенције, као што је додавање амортизера на мотор, или погон технологије сегментације, итд. Комуникациони корачни мотор ради глатко, чак и при малој брзини, такође се неће појавити када се појави феномен вибрације. Степ систем има комуникацијску функцију инхибиције резонанце, може покрити механичку крутост, а систем има функцију резолуције фреквенције (ФФТ), може открити тачку механичке резонанције, погодан је за подешавање система. Карактеристика обртног момента у три, излазни обртни момент асинхроног мотора се повећава са смањењем брзине, и при великој брзини када су нагло пали, тако да је његова максимална радна брзина обично 300 ~ 600 РПМ. Замените корачни мотор као константан излазни обртни момент, то јест, у његовој номиналној брзини (уопштено је 2000 РПМ и 3000 РПМ) Мањи од, може бити номинални излазни обртни момент, за константну излазну снагу изнад називне брзине. Четврто, капацитет преоптерећења није синхрони мотор, генерално нема способност преоптерећења. Комуникациони корачни мотор има снажну способност преоптерећења. Панасониц ац степпинг систем, на пример, има капацитет преоптерећења брзине и обртног момента. Максимални обртни момент је три пута већи од номиналног момента, може се користити за превазилажење инерционог оптерећења у моментима покретања момента инерције. Корачни мотор јер не постоји овакав капацитет преоптерећења, да би се превазишао момент инерције приликом избора, често је потребно да се изабере већи обртни момент мотора, а машина током нормалног рада и не треба тај велики обртни момент, долази до момента расипног феномена. Пето, перформансе рада синхронизоване контроле мотора за контролу отворене петље, почетна фреквенција је превисока или превелики корак оптерећења се лако чини изгубљеним или блокираним, често се дешавају заустављања, феномен прекорачења велике брзине, како би се осигурала тачност контроле, требало би да се креће горе, успорава. АЦ корачни систем вожње за контролу затворене петље, погон може бити директно на узорковање сигнала повратне информације енкодера мотора, интерна петља положаја и петља брзине, генерално се неће појавити феномен губитка корака или прекорачења, поузданије перформансе контроле. Шесто, перформансе одзива брзине асинхроног мотора убрзавају се од 0 до брзине (углавном за неколико стотина обртаја у минути) Потребно је 200 ~ 400 милисекунди. Боље комуникацијске перформансе корака убрзања система, са панасониц МСМА 400 в ац корачним мотором као примером, од статичког убрзања до номиналне брзине од 3000 обртаја у минути потребно је само неколико милисекунди, могу се користити за брзе контроле покретања и заустављања. Да сумирамо, систем наизменичне струје у многим перформансама је бољи од корачног мотора. Али у неким приликама није велика потражња такође често користи корачни мотор за извођење мотора. Дакле, у процесу пројектовања система управљања на свеобухватан начин, узимајући у обзир многе факторе као што су захтеви за контролу трошкова, изаберите одговарајуће управљачке моторе.
главни производи: корачни мотор, мотор без четкица, серво мотор, погон корачног мотора, кочиони мотор, линеарни мотор и друге врсте модела корачног мотора, добродошли да се распитате. Телефон:
