Ο βηματικός κινητήρας είναι ένα είδος διακριτής κίνησης της συσκευής, η παραγωγή της και η ανάπτυξη της τεχνολογίας ψηφιακού ελέγχου έχει μια μεγάλη σχέση, η τρέχουσα ανάπτυξη οικιακού βηματικού κινητήρα σύντομα, αυτό είναι το αποτέλεσμα της ανάπτυξης του εγχώριου ψηφιακού συστήματος ελέγχου. Αλλά τώρα με την εμφάνιση του βηματικού κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος, η επιλογή είναι ένα είδος περισσότερο, τότε, βηματικού κινητήρα και ποια είναι η διαφορά μεταξύ του βηματικού κινητήρα επικοινωνίας; Πρώτον, η ακρίβεια ελέγχου του διαφορετικού βηματικού βηματικού κινητήρα διφασικού υβριδικού βηματικού κινητήρα γενικά σε 1. 8°, 0. 9° Βήμα, ο τριφασικός υβριδικός βηματικός κινητήρας είναι εκτός από τη γωνία του γενικού είναι 1. 2°, 0. 6°, πέντε βήματα μακριά από τη γωνία του υβριδικού βηματικού κινητήρα, όπου συνήθως υπάρχουν και . κάποιο βήμα βηματικού κινητήρα υψηλής απόδοσης Η γωνία είναι μικρότερη, εάν υπάρχει ένα είδος βηματικού κινητήρα για συρμάτινη μηχανή βάδισης, το βήμα από τη γωνία 0. 09°； Αλλά τώρα οι περισσότεροι κινητήρες βηματικού κινητήρα έχουν βηματική ροπή Λειτουργία τμήματος γωνίας, οπότε ο υβριδικός βηματικός κινητήρας ανά μονάδα υποδιαίρεσης πληκτρολογεί τον διακόπτη κωδικού Settings. Ακόμα και 51200. Ανταλλάξτε την ακρίβεια ελέγχου του βηματικού κινητήρα από τον άξονα του κινητήρα μετά τον περιστροφικό κωδικοποιητή. Ψηφιακός βηματικός κινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος Panasonic, για παράδειγμα, σύμφωνα με τον τυπικό κωδικοποιητή 2500 του κινητήρα, κίνηση λόγω της εσωτερικής τεχνολογίας πολλαπλασιασμού τεσσάρων συχνοτήτων, ο παλμός ισοδυναμεί με 360 & deg. / 10000 = 0. 036° / 131072 = 9. Σε 89 δευτερόλεπτα. Το βήμα είναι από γωνία 1. 8°1/655 του ισοδύναμου παλμού του βηματικού κινητήρα. 。 Δεύτερον, τα χαρακτηριστικά χαμηλής συχνότητας του κινητήρα συγχρονισμού σε χαμηλή ταχύτητα είναι εύκολο να εμφανιστούν φαινόμενο δόνησης χαμηλής συχνότητας. Η συχνότητα κραδασμών σχετίζεται με την απόδοση φορτίου και κίνησης, γενικά πιστεύεται ότι η συχνότητα δόνησης μισής συχνότητας για την απογείωση χωρίς φορτίο κινητήρα. Αυτό που καθορίζεται από την αρχή λειτουργίας του βηματικού κινητήρα σε φαινόμενο κραδασμών χαμηλής συχνότητας είναι πολύ κακό για την κανονική λειτουργία του μηχανήματος. Όταν ο βηματικός κινητήρας λειτουργεί σε χαμηλή ταχύτητα, θα πρέπει να υιοθετηθεί η γενική τεχνολογία απόσβεσης για να ξεπεραστεί το φαινόμενο των κραδασμών χαμηλής συχνότητας, όπως η προσθήκη αποσβεστήρα στον κινητήρα ή η κίνηση της τεχνολογίας τμηματοποίησης κ.λπ. Το σύστημα βημάτων έχει μια λειτουργία επικοινωνίας αναστολής συντονισμού, μπορεί να καλύψει τη μηχανική ακαμψία και το σύστημα έχει τη λειτουργία ανάλυσης συχνότητας (FFT), μπορεί να ανιχνεύσει το σημείο μηχανικού συντονισμού, είναι πλεονεκτικό για τη ρύθμιση του συστήματος. Το χαρακτηριστικό ροπής-ταχύτητας σε τρεις, η ροπή εξόδου του ασύγχρονου κινητήρα αυξάνεται με τη μείωση της ταχύτητας και σε υψηλή ταχύτητα όταν πέφτουν απότομα, επομένως η μέγιστη ταχύτητα εργασίας του είναι συνήθως σε 300 ~ 600 RPM. Ανταλλάξτε τον βηματικό κινητήρα ως σταθερή έξοδο ροπής, δηλαδή στην ονομαστική του ταχύτητα (το γενικό είναι 2000 σ.α.λ. και 3000 σ.α.λ.) Λιγότερη από, μπορεί να ονομαστεί η ροπή εξόδου, για μια σταθερή ισχύ εξόδου πάνω από την ονομαστική ταχύτητα. Τέσσερα, η χωρητικότητα υπερφόρτωσης δεν είναι σύγχρονος κινητήρας δεν έχει γενικά ικανότητα υπερφόρτωσης. Ο βηματικός κινητήρας επικοινωνίας έχει την ισχυρή ικανότητα υπερφόρτωσης. Το σύστημα βαθμίδας εναλλασσόμενου ρεύματος της Panasonic, για παράδειγμα, έχει την ικανότητα υπερφόρτωσης ταχύτητας και υπερφόρτωσης ροπής. Η μέγιστη ροπή είναι τρεις φορές η ονομαστική ροπή, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να ξεπεραστεί το φορτίο αδράνειας σε στιγμές εκκίνησης ροπής αδράνειας. Βηματικός κινητήρας επειδή δεν υπάρχει αυτό το είδος ικανότητας υπερφόρτωσης, για να ξεπεραστεί η στιγμή αδράνειας κατά την επιλογή, συχνά χρειάζεται να επιλέξετε μεγαλύτερη ροπή του κινητήρα και το μηχάνημα κατά τη διάρκεια της κανονικής εργασίας και δεν χρειάζεται αυτή τη μεγάλη ροπή, υπάρχει μια στιγμή φαινομένου απορριμμάτων. Πέντε, η απόδοση λειτουργίας του ελέγχου κινητήρα συγχρονισμού για τον έλεγχο ανοιχτού βρόχου, η συχνότητα εκκίνησης είναι πολύ υψηλή ή υπερβολικά πολύ φορτίο βήμα εύκολο φαίνεται χαμένο ή μπλοκαρισμένο, οι στάσεις συμβαίνουν συχνά υψηλής ταχύτητας φαινόμενο υπέρβασης, έτσι ώστε να εξασφαλιστεί η ακρίβεια ελέγχου, θα πρέπει να χειριστεί, να επιβραδύνει. Ac stepping σύστημα οδήγησης για έλεγχο κλειστού βρόχου, η μονάδα μπορεί να είναι απευθείας στον κωδικοποιητή κινητήρα δειγματοληψία σήματος ανάδρασης, βρόχος εσωτερικής θέσης και βρόχος ταχύτητας, γενικά δεν θα εμφανιστεί βηματικός κινητήρας απώλειας βήματος ή φαινομένου υπέρβασης, πιο αξιόπιστη απόδοση ελέγχου. Έξι, η απόδοση απόκρισης της ταχύτητας του ασύγχρονου κινητήρα επιταχύνεται από το 0 στην ταχύτητα (Γενικά για μερικές εκατοντάδες στροφές ανά λεπτό) Απαιτείται σε 200 ~ 400 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Η καλύτερη απόδοση επιτάχυνσης βημάτων επικοινωνίας του συστήματος, με το βηματικό κινητήρα panasonic MSMA 400 w ac ως παράδειγμα, από στατική επιτάχυνση έως την ονομαστική ταχύτητα 3000 RPM που χρειάζονται μόνο λίγα χιλιοστά του δευτερολέπτου, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για περιπτώσεις ελέγχου γρήγορης εκκίνησης-διακοπής. Συνοψίζοντας, το σύστημα βηματικού εναλλασσόμενου ρεύματος σε πολλές επιδόσεις είναι καλύτερο από τον βηματικό κινητήρα. Αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις, η μη υψηλή ζήτηση χρησιμοποιεί επίσης συχνά βηματικό κινητήρα για την εκτέλεση του κινητήρα. Έτσι, κατά τη διαδικασία σχεδιασμού του συστήματος ελέγχου σε ένα ολοκληρωμένο, λαμβάνοντας υπόψη πολλούς παράγοντες όπως οι απαιτήσεις ελέγχου κόστους, επιλέξτε τους κατάλληλους κινητήρες ελέγχου.
τα κύρια προϊόντα: βηματικός κινητήρας, κινητήρας χωρίς ψήκτρες, σερβοκινητήρας, βηματικός κινητήρας, κινητήρας φρένων, γραμμικός κινητήρας και άλλα είδη μοντέλων του βηματικού κινητήρα, καλώς ήρθατε να ρωτήσετε. Τηλέφωνο:
