Шаговый двигатель, шаговый двигатель и замена шагового двигателя

Шаговый двигатель - это своего рода дискретное движение устройства, его производство и разработка технологий цифрового управления тесно связаны, нынешняя разработка отечественного шагового двигателя в ближайшее время является результатом разработки отечественной цифровой системы управления. Но теперь, с появлением шагового двигателя переменного тока, выбор стал скорее шаговым двигателем, и в чем разница между шаговым двигателем? Во-первых, точность управления различными шагами двухфазного гибридного шагового двигателя обычно составляет 1,8 °, 0,9 °. Шаг трехфазного гибридного шагового двигателя отличается от общего угла 1,2 °, 0,6 °, на пять шагов от угла гибридного шагового двигателя обычно составляет 0,72 °, 0,36 °. Там, где есть высокопроизводительные шаговые двигатели, угол шага меньше, если есть это своего рода шаговый двигатель для машины для ходьбы по канату, шаг от угла 0,09°； Но теперь большинство приводов шаговых двигателей имеют функцию сегмента шагового крутящего момента, поэтому гибридный шаговый двигатель путем разделения привода набирает кодовый переключатель. Настройки, количество импульсов двигателя можно разделить на 200, 400, 800. 。 。 。 。 Даже 51200. Обмен точность управления шаговым двигателем с помощью вала двигателя после поворотного энкодера. Цифровой шаговый двигатель переменного тока Panasonic, например, в соответствии со стандартным энкодером двигателя 2500, приводит в действие благодаря внутренней технологии четырехчастотного умножения, импульс эквивалентен 360 & градусам; / 10000 = 0,036°。 При наличии 17 энкодера двигателя каждый привод получает 217 = 131072 импульсов, двигатель совершает обороты по кругу, т.е. импульс, эквивалентный 360°; /131072=9. За 89 секунд. Шаг составляет от угла 1,8°1/655 импульсного эквивалента шагового двигателя. 。 Во-вторых, низкочастотные характеристики синхронного двигателя на низкой скорости легко вызывают явление низкочастотной вибрации. Частота вибрации связана с нагрузкой и производительностью привода; обычно считается, что частота вибрации составляет половину частоты для отбора двигателя на холостом ходу. Это обусловлено принципом работы шагового двигателя и явлением низкочастотной вибрации очень плохо для нормальной работы машины. Когда шаговый двигатель работает на низкой скорости, необходимо использовать общую технологию демпфирования для преодоления явления низкочастотной вибрации, например, добавить демпфер на двигатель или использовать технологию сегментации и т. д. Шаговый двигатель связи работает плавно, даже на низкой скорости также не будет появляться, когда явление вибрации. Ступенчатая система имеет функцию связи для подавления резонанса, может обеспечивать механическую жесткость, а система имеет функцию частотного разрешения (БПФ), может обнаруживать точку механического резонанса, что полезно для настройки системы. Характеристика крутящего момента в трех случаях: выходной крутящий момент асинхронного двигателя увеличивается с уменьшением скорости, а также на высокой скорости, когда они резко падают, поэтому его максимальная рабочая скорость обычно составляет 300 ~ 600 об/мин. Замените шаговый двигатель на постоянный выходной крутящий момент, то есть на его номинальную скорость (обычно 2000 об/мин и 3000 об/мин). Меньше, чем может быть номинальный выходной крутящий момент, для постоянной выходной мощности выше номинальной скорости. В-четвертых, перегрузочная способность не синхронного двигателя, как правило, не имеет перегрузочной способности. Шаговый двигатель связи имеет сильную способность к перегрузке. Например, шаговая система переменного тока Panasonic способна выдерживать перегрузку по скорости и крутящему моменту. Максимальный крутящий момент в три раза превышает номинальный крутящий момент и может использоваться для преодоления инерционной нагрузки в моменты запуска момента инерции. Шаговый двигатель, поскольку нет такой перегрузочной способности, для преодоления момента инерции при выборе часто необходимо выбирать больший крутящий момент двигателя, а машина во время нормальной работы не нуждается в таком большом крутящем моменте, возникает момент растраты. В-пятых, рабочие характеристики синхронного управления двигателем для управления с разомкнутым контуром, пусковая частота слишком высока или слишком большой шаг нагрузки легко выглядит потерянным или заблокированным, остановки часто происходят с высокой скоростью, чтобы обеспечить точность управления, следует обрабатывать вверх, замедляться. Система шагового привода переменного тока для управления с обратной связью, привод может быть непосредственно подключен к выборке сигнала обратной связи энкодера двигателя, внутреннему контуру положения и контуру скорости, в целом не будет появляться явление потери шага или перерегулирования шагового двигателя, более надежная работа управления. В-шестых, скорость реакции асинхронного двигателя ускоряется от 0 до скорости (обычно несколько сотен оборотов в минуту). Требуется 200 ~ 400 миллисекунд. Улучшенные характеристики пошагового ускорения системы, например, шагового двигателя Panasonic MSMA мощностью 400 Вт переменного тока, от статического ускорения до номинальной скорости 3000 об/мин требуется всего несколько миллисекунд, можно использовать для быстрого управления пуском и остановкой. Подводя итог, можно сказать, что шаговая система переменного тока во многих отношениях лучше, чем шаговый двигатель. Но в некоторых случаях при небольшом спросе для работы двигателя также часто используют шаговый двигатель. Таким образом, в процессе комплексного проектирования системы управления, с учетом многих факторов, таких как требования к контролю затрат, выберите подходящие управляющие двигатели.
Основная продукция: шаговый двигатель, бесщеточный двигатель, серводвигатель, привод шагового двигателя, тормозной двигатель, линейный двигатель и другие модели шагового двигателя, добро пожаловать на запрос. Телефон: