Bezkartáčový regulátor jednosmerného motora je vo všeobecnosti rozdelený na komutátor jednosmerného motora a komutátor jednosmerného motora dvoch druhov veľkých. Funkcia ochrany jednosmerného motora v usporiadaní, cena, a to ako výmena motora, ale po dlhú dobu sa výmena výkonu riadenia otáčok motora nepodarilo uspokojiť, s jednosmerným motorom s dobrými riadiacimi charakteristikami získal široké využitie. Dnes je výmena výkonu regulácie otáčok motora riešiť, ale kvôli vybaveniu a úmerným reformám je potrebný dlhý proces. Systém jednosmerného motora sa bez výmeny motorového obmedzovača stále bežne používa. Systém riadenia rýchlosti jednosmerného motora prijíma konštantné jednosmerné napätie na napájanie jednosmerného motora prostredníctvom procesu prechodového odporu obvodu kotvy na dosiahnutie regulácie rýchlosti. Tento druh cesty ku krátkej a ľahkej, pohodlnej výrobe zariadení, cena je nízka; Problém je však v nízkej účinnosti, stroj sa vyznačuje mäkkými funkciami, čo znamená menej ako získať širšiu funkciu regulácie rýchlosti posuvu. Zákon platí len pri malom výkone a požiadavka na úpravu rýchlosti nie je veľká. Tento druh kontrolnej metódy môže získať širšiu vojnovú rýchlosť posuvu v menšom rozsahu, rýchlosť zmeny rýchlosti funkcie regulácie rýchlosti. Ale tento systém metódy sú dôležitým problémom veľkej hmotnosti, pokrýva oblasť viac ako pre nízke a tvrdé. V posledných rokoch, s rýchlym rastom výkonovej elektroniky, musí tyristorový invertorový napájací zdroj systému riadenia rýchlosti jednosmerného motora nahradiť regulátor generátora systémom pohonu motora, jeho kontrolná funkcia je tiež oveľa väčšia ako regulátor generátora, systém pohonu motora. Najmä rýchly rast rozsiahlej techniky integrovaných obvodov a počítačovej techniky zvyšuje presnosť systému riadenia rýchlosti jednosmerného motora, statickú funkciu a spoľahlivosť. Technika výkonovej elektroniky a rast vysokovýkonných zariadení IGBT je namiesto tyristora, predstavuje funkciu lepšieho jednosmerného systému regulácie otáčok.
