Stepper motor drive ໂຫມດການວິເຄາະຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ

Stepper motor stepper motor ຂັບເຄື່ອນການພັດທະນາທັກສະ, ຈາກຕົ້ນສະບັບຈາກຕ່າງປະເທດກັບພາຍໃນປະເທດໃນປັດຈຸບັນການປະກົດຕົວຂອງຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງທັກສະທີ່ດີເລີດ, ສາມາດເຫັນໄດ້ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງທັກສະພາຍໃນປະເທດ, ຍັງເຫັນການປັບປຸງນະວັດກໍາເພື່ອນໍາເອົາຄວາມສາມາດຊັ້ນສູງຮ່ວມກັນເພື່ອປະຕິບັດການປະດິດສ້າງຕະຫຼາດຊັ້ນນໍາ. ເອເລັກໂຕຣນິກການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງທັກສະແລະທັກສະຄອມພິວເຕີແລະຍັງເຕີບໂຕ, ຄວາມຕ້ອງການ motor stepper ສາມາດເວົ້າວ່າຖືກນໍາໃຊ້ໃນທຸກຍ່າງຂອງຊີວິດ stepper motor. ບ່ອນທີ່ມີມໍເຕີ stepper, ມີມໍເຕີ stepper. 1. ແຮງດັນຄົງທີ່ໄດເວີແຮງດັນດຽວແມ່ນຫມາຍເຖິງໃນຂະບວນການຂອງການດໍາເນີນງານ motor winding, ໃຊ້ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງທິດທາງສໍາລັບການ winding ແຮງດັນການສະຫນອງພະລັງງານ, ສະລັບກັບ winding ຂອງແຮງດັນການສະຫນອງ. ວິທີການແມ່ນປະເພດຂອງຄົນຂັບອາຍຸ, ພື້ນຖານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃນປັດຈຸບັນ. ການນໍາໃຊ້ປະເພດນີ້, ວົງຈອນສັ້ນ, ອົງປະກອບຫນ້ອຍ, ການຄວບຄຸມຍັງໄລຍະສັ້ນໆ, ສໍາເລັດຮູບຂ້ອນຂ້າງສັ້ນ. ແຕ່​ວ່າ​ມັນ​ເປັນ​ສິ່ງ​ຈໍາ​ເປັນ​ທີ່​ຈະ​ສະ​ຫນອງ triode ໃນ​ປະ​ຈຸ​ບັນ​ພຽງ​ພໍ​ໃນ​ການ​ປຸງ​ແຕ່ງ​, ຄວາມ​ໄວ​ຂອງ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ motor stepper ແມ່ນ​ຕ​່​ໍ​າ​, ຄວາມ​ຮູ້​ສຶກ motor ແມ່ນ​ໃຫຍ່​ຂຶ້ນ​, ອາ​ການ​ໄຂ້​. 2. ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຫຼາຍ, ແຮງດັນແຮງດັນສູງແລະຕ່ໍາເນື່ອງຈາກແຮງດັນແຮງດັນຄົງທີ່ສໍາລັບການພັດທະນາທັກສະໃນຕໍ່ຫນ້າ, ການພັດທະນາຂອງໄດເວີແຮງດັນສູງແລະຕ່ໍາໃຫມ່ເພື່ອປັບປຸງຄວາມບົກພ່ອງຂອງສ່ວນຂັບແຮງດັນຄົງທີ່, ຫຼັກການຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງດັນສູງແລະຕ່ໍາແມ່ນການເຄື່ອນທີ່ motor step ທັງຫມົດທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນສູງ, ໃນກິລາເປັນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຂັ້ນຕອນໃນເວລາທີ່ການນໍາໃຊ້ການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ, ຢຸດເຊົາການນໍາໃຊ້ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາໃນການດໍາເນີນງານ. ການຄວບຄຸມແຮງດັນສູງແລະຕ່ໍາໃນຂອບເຂດຕ້ອງ, ປັບປຸງຄວາມຮູ້ສຶກແລະສິ່ງລົບກວນ, ແລະຄັ້ງທໍາອິດ, ຜູ້ຂຽນໄດ້ວາງແນວຄວາມຄິດຂອງການຄວບຄຸມ subdivided stepping motor, ຍັງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຮ່ວມກັນເພື່ອຢຸດຮູບແບບປະຈຸບັນຂອງການມອບຫມາຍ halving. ແຕ່ວົງຈອນຂັບແຮງດັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່ແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນ, ລັກສະນະຄວາມຖີ່ຂອງການປັບປຸງຄວາມຕ້ອງການ triode, motor ຍັງ sensation ຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ອາການໄຂ້ແມ່ນຍັງຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ, ໃນປັດຈຸບັນໂດຍພື້ນຖານແລ້ວບໍ່ໄດ້ໃຊ້ການຂັບປະເພດນີ້. 3. ຕົວຂັບເຄື່ອນ chopper ຄົງທີ່ຕື່ນເຕັ້ນຕົນເອງ autonomous ການດໍາເນີນງານຫຼັກການຂອງຕົວຂັບ chopper ໃນປັດຈຸບັນຄົງທີ່ແມ່ນການວາງແຜນຮາດແວໃນເວລາທີ່ປະຈຸບັນໄດ້ບັນລຸມູນຄ່າສະເພາະໃດຫນຶ່ງຫຼັງຈາກຮາດແວໃນປິດປະຈຸບັນຂອງຕົນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ຽນເປັນໄຟຟ້າ, winding ໄຟຟ້າ winding ອື່ນເປັນໄລຍະເວລາຄົງທີ່, ສາມາດຜ່ານຮາດແວຈະປິດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ເຮັດເລື້ມຄືນ, ແລະສົ່ງເສີມການດໍາເນີນງານ stepper motor. ນີ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສິ່ງລົບກວນ, ຄວາມໄວຈະຕ້ອງມີຄວາມຄືບຫນ້າລະດັບ, ຄຸນນະສົມບັດກ່ວາສອງກ່ອນຫນ້ານີ້ມີຄວາມຄືບຫນ້າແນ່ນອນ. ແຕ່ສໍາລັບການຮ້ອງຂໍການຂຽນໂປລແກລມວົງຈອນແມ່ນສູງກວ່າ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງວົງຈອນຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງການລົບກວນແມ່ນສູງກວ່າ, ງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຖີ່ສູງ, ເຜົາໄຫມ້ອອກອົງປະກອບຂັບລົດ, ຄວາມຕ້ອງການການທໍາງານຂອງອົງປະກອບແມ່ນສູງກວ່າ. 4. ປະຈຸບັນການປຽບທຽບການຂັບເຄື່ອນ chopper ຂັບ chopper ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນ motor stepper winding ຄ່າປະຈຸບັນເຂົ້າໄປໃນຈະຕ້ອງເປັນແຮງດັນອັດຕາສ່ວນ, ແລະການປຽບທຽບກັບ D / A converter ຜົນຜະລິດ preset, ປຽບທຽບຜົນໄດ້ຮັບກັບຈຸດປະສົງຂອງ winding ການຄວບຄຸມໃນປະຈຸບັນ. ວິທີການຂັບເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຈະຮຽນແບບລັກສະນະຂອງຄື້ນ sine, ຫນ້າທີ່ກ້າວຫນ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຄວາມໄວການເຄື່ອນໄຫວແລະສິ່ງລົບກວນແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ສາມາດນໍາໃຊ້ subdivision ສູງ, ເປັນວິທີທີ່ນິຍົມໃນການຄວບຄຸມ. ວົງຈອນນີ້ແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບບັນຫາແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຄວບຄຸມໃນທິດສະດີວົງຈອນແລະຂໍ້ກໍາຫນົດທີ່ສອດຄ່ອງ, ການຜະລິດງ່າຍດາຍ jitter, ໃນການຈັດການສູງສຸດຂອງຄື້ນ sine ແລະ troughs, ຜົນໄດ້ຮັບງ່າຍດາຍໃນຄວາມຖີ່ສູງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດອາການໄຂ້ຂອງອົງປະກອບການຂັບລົດບາງທີອາດມີຍ້ອນຄວາມຖີ່ສູງອາຍຸ, ນີ້ແມ່ນຍັງຫຼາຍຂອງຂັບລົດໂດຍໃຊ້ເວລາຫຼາຍກ່ວາ 1 ປີງ່າຍດາຍປາກົດເປັນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການໄຟແດງ. 5. Dive into type driving ມັນເປັນທັກສະການຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວໃຫມ່, ຄວາມສາມາດນີ້ແມ່ນເພື່ອປຽບທຽບການ chopping ໃນປະຈຸບັນພາຍໃຕ້ການ premise ຂອງທັກສະການຂັບລົດ, ເອົາຊະນະຂໍ້ບົກພ່ອງໃນໄລຍະວິໄສທັດຂອງວິທີການຂັບລົດໃຫມ່. ແມ່ນທັກສະຫຼັກຂອງມັນໃນຕົວຂັບຟັກໃນປັດຈຸບັນພາຍໃຕ້ຈຸດທີ່ຕັ້ງຂອງການເພີ່ມຄວາມຮ້ອນຂອງອົງປະກອບຂັບລົດ ແລະທັກສະການປ້ອງກັນຄວາມຖີ່ສູງ. ແຕ່ລາຄາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ໃນປັດຈຸບັນແຕ່ລະ motor stepper ແລະຄວາມຕ້ອງການການຈັບຄູ່ຄົນຂັບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ harsh.