محرك السائر محرك السائر يدفع تطوير المهارات، من الأصل من الخارج إلى المحلي الآن ظهور مجموعة متنوعة من المهارات الممتازة، تكون قادرة على رؤية التقدم المحرز في المهارات المحلية، وأيضا لرؤية تحديثات مبتكرة للجمع بين المهارات الراقية لتنفيذ الابتكار السوقي الرائد. التطور الإلكتروني السريع للمهارات ومهارات الكمبيوتر ينمو أيضًا، ويمكن القول أن الطلب على محرك السائر يستخدم في جميع مناحي الحياة. حيثما يوجد محرك متدرج، يوجد محرك متدرج. 1. يشير محرك الجهد المفرد إلى محرك الجهد الثابت في عملية تشغيل لف المحرك، استخدم اتجاهًا واحدًا فقط للف جهد مصدر الطاقة، بالتناوب مع لف جهد الإمداد. هذه الطريقة هي نوع من برامج التشغيل القديمة، والحاجة الأساسية ليست الآن. استخدم هذا النوع من المحركات، ماس كهربائى، مكون أقل، التحكم أيضًا لفترة وجيزة، وانتهى باختصار نسبيًا. ولكن من الضروري توفير ما يكفي من الصمام الثلاثي الحالي للمعالجة، وسرعة تشغيل محرك السائر منخفضة، والإحساس الحركي أكبر، والحمى. 2. هناك العديد من العيوب، محرك الجهد العالي والمنخفض بسبب محرك الجهد المستمر لمزيد من تطوير المهارات، تطوير محرك جديد عالي الجهد ومنخفض لتحسين عيوب جزء محرك الجهد المستمر، مبدأ محرك الجهد العالي والمنخفض هو أن حركة المحرك خطوة طوال الوقت باستخدام التحكم في الضغط العالي، في الرياضة إلى نصف خطوة عند استخدام التحكم في الضغط المنخفض، تتوقف عن طريق استخدام الضغط المنخفض للتشغيل. أدى التحكم في الجهد العالي والمنخفض إلى حد كبير إلى تحسين الإحساس والضوضاء، ولأول مرة، طرح المؤلف مفهوم محرك متدرج للتحكم المقسم، كما تم طرحه معًا لإيقاف الشكل الحالي لتخصيصات النصف. لكن دائرة محرك الجهد الثابت نسبيًا معقدة، وخاصية التردد هي تحسين الطلب على الصمام الثلاثي، ولا يزال الإحساس بالمحرك أكبر عند السرعة المنخفضة، ولا تزال الحمى كبيرة نسبيًا، والآن لا تستخدم هذا النوع من المحركات بشكل أساسي. 3. مبدأ التشغيل المستقل لسائق المروحية المستمر الحالي المتحمّس ذاتيًا لسائق المروحية الحالي المستمر هو تخطيط الأجهزة عندما يصل التيار إلى قيمة معينة بعد إغلاق الأجهزة في تيارها، ثم تحويلها إلى كهرباء، ولف آخر تيار كهربائي متعرج إلى وقت محدد، يمكن من خلال الأجهزة سيتم إغلاقها مرة أخرى، وتكرار، وتعزيز تشغيل محرك السائر. وهذا يقلل إلى حد كبير من الضوضاء، ويجب أن تكون السرعة درجة التقدم، وميزات من السابقتين لها تقدم بالتأكيد. ولكن بالنسبة لطلب برمجة الدائرة أعلى، فإن مقاومة الدائرة للإزعاج تكون أعلى، ومن السهل أن تسبب التردد العالي، وحرق عنصر القيادة، ومتطلبات وظيفة العنصر أعلى. 4. محرك التقطيع الحالي لمحرك المروحية المقارن الحالي هو أن القيمة الحالية لف محرك متدرج يجب أن تكون جهدًا متناسبًا، والمقارنة مع الإعداد المسبق لإخراج محول D/A، ومقارنة النتائج بغرض تيار لف التحكم. كانت طريقة القيادة للقيام بهذه الخطوة لتقليد خصائص الموجة الجيبية، والوظيفة التقدمية إلى حد كبير، وسرعة الحركة والضوضاء صغيرة، ويمكن استخدام تقسيم فرعي عالي، كانت طريقة شائعة للتحكم. هذه الدائرة أكثر تعقيدًا، ومع ذلك، يصعب التحكم في المشاكل في نظرية الدائرة والمتطلبات المتسقة، وينتج ارتعاشًا بسيطًا، في التعامل مع قمم وقيعان الموجة الجيبية، نتيجة بسيطة للتردد العالي، مما يتسبب في حمى عنصر القيادة ربما بسبب تقادم التردد العالي، وهذا أيضًا الكثير من القيادة باستخدام أكثر من عام واحد بسيط يظهر السبب الرئيسي للحماية من الضوء الأحمر. 5. الغوص في نوع القيادة إنها مهارة جديدة للتحكم في الحركة، هذه القدرة هي مقارنة تيار التقطيع في ذلك الوقت تحت فرضية مهارات القيادة، والتغلب على العيوب أثناء رؤية طريقة قيادة جديدة. هي مهاراتها الأساسية في سائق التقطيع الحالي في إطار فرضية زيادة تسخين عنصر القيادة ومهارات الحماية عالية التردد. لكن السعر مرتفع جدًا، وفي الوقت الحالي يعد كل محرك متدرج ومتطلبات مطابقة السائق قاسية نسبيًا.
