يدفع محرك السهول السائر السائر إلى تطوير المهارات ، من في الأصل من الخارج إلى المحلية الآن ظهور مجموعة متنوعة من المهارات الممتازة ، قادرًا على رؤية تقدم المهارات المنزلية ، وأيضًا لرؤية تحديثات مبتكرة لجمع المهارات المتطورة لتنفيذ ابتكار السوق الرائد. إن التطور السريع للمهارات والمهارات الحاسوبية ويزرع أيضًا ، يمكن أن يقول الطلب على محرك السائر في جميع مناحي محرك السائر. حيث يوجد محرك السائر ، يوجد محرك محرك السائر. 1. يشير برنامج تشغيل جهد الجهد المفرد الثابت في عملية عملية تعزيز المحرك ، واستخدم اتجاهًا واحدًا فقط لتهدئة جهد إمدادات الطاقة ، بديل مع لف جهد الإمداد. هذه الطريقة هي نوع من السائقين الأكبر سناً ، وليس الحاجة الأساسية الآن. استخدم هذا النوع من محرك الأقراص ، الدائرة القصيرة ، مكون أقل ، والتحكم أيضًا لفترة وجيزة ، وينتهي وجيزة نسبيًا. ولكن من الضروري توفير ما يكفي من الرموز الثلاثية الحالية للمعالجة ، فإن سرعة تشغيل محرك السائر منخفضة ، والإحساس بالمحرك أكبر ، حمى. 2. هناك العديد من العيوب ، سائق الجهد العالي والمنخفض بسبب سائق الجهد الثابت لمزيد من التطوير للمهارات ، وتطوير سائق الجهد العالي والمنخفض الجديد لتحسين عيوب سائق الجهد الثابتة ، ومبدأ برنامج تشغيل الجهد العالي والمنخفض هو أن الحركة المحركية الخطوة إلى جميع الوقت باستخدام السيطرة على الضغط العالي ، في خطوة الشمال عند استخدام مكافحة الضغط المنخفض ، مع استخدام التشغيل المنخفض للتشغيل. يجب أن يكون التحكم في الجهد العالي والمنخفض في المدى ، وتحسين الإحساس والضوضاء ، ولأول مرة ، يضع المؤلف مفهوم محرك خطوة التحكم الخاضع ، كما تم طرحه معًا لإيقاف الشكل الحالي من مهام النصف. لكن دائرة سائق الجهد الثابتة نسبيًا معقدة ، وخاصية التردد لتحسين الطلب ثلاثي ، لا يزال الإحساس بمحرك أكبر بسرعة منخفضة ، والحمى لا تزال كبيرة نسبيًا ، والآن لا تستخدم هذا النوع من محرك الأقراص. 3. مبدأ التشغيل المستقل لبرنامج تشغيل مروحية ثابتة للتيار الثابت لبرنامج تشغيل المروحية الثابتة هو تخطيط للأجهزة عندما يصل التيار إلى قيمة معينة بعد أن تم إغلاق الأجهزة في التيار ، ثم يتم تحويلها إلى كهرباء ، وسيتم إغلاق تيار آخر لتيار آخر متعرج إلى وقت محدد ، من خلال الأجهزة مرة أخرى ، وتكرار ، وتبرز تشغيل المحرك القياسي. هذا يقلل إلى حد كبير من الضوضاء ، يجب أن تكون السرعة تقدم الدرجة ، والميزات أكثر مما يتقدم الاثنان السابقان بالتأكيد. ولكن بالنسبة لطلب برمجة الدوائر أعلى ، تكون مقاومة الدائرة للإزعاج أعلى ، وسهلة التسبب في ارتفاع التردد ، وحرق عنصر القيادة ، ومتطلبات وظيفة العنصر أعلى. 4. يجب أن تكون قيمة تقطيع التيار الحالي للمقارنة التيار التيار الحالي ، قيمة تيار محرك السائر في الجهد التناسبي ، والمقارنة مع محول D/A مسبقًا ، قارن النتائج بغرض تيار اللف. كانت طريقة القيادة لجعل هذه الخطوة لتقليد خصائص الموجة الجيبية ، والوظيفة التدريجية بشكل كبير ، وسرعة الحركة والضوضاء صغيرة ، يمكن أن تستخدم التقسيم الفرعي العالي ، وسيلة شائعة للتحكم. ومع ذلك ، فإن هذه الدائرة أكثر تعقيدًا ، حيث يصعب التحكم في المتاعب في نظرية الدائرة والمتطلبات المتسقة ، وتراجع المنتجات البسيطة ، في التعامل مع قمم الموجة الجيبية وحوضها ، نتيجة بسيطة في التردد العالي ، مما يسبب حمى عنصر القيادة ربما بسبب شيخوخة التردد العالي ، وهذا هو أيضًا الكثير من محرك الأقراص باستخدام أكثر من عام واحد بسيطًا للحماية الرئيسية للضوء الأحمر. 5. الغطس في نوع القيادة ، إنها مهارة جديدة للتحكم في الحركة ، هذه القدرة هي مقارنة التيار التقطيع في ذلك الوقت تحت فرضية مهارات القيادة ، والتغلب على العيوب أثناء رؤية طريقة القيادة الجديدة. هي مهاراتها الأساسية في سائق التقطيع الحالي تحت فرضية زيادة تسخين عنصر القيادة ومهارات حماية التردد العالية. لكن السعر مرتفع للغاية ، في الوقت الحالي ، يكون كل محرك سائر وسائق متطلبات مطابقة قاسية نسبيًا.
