Motor roda gigi & #8203; Kopling adalah bagian yang lebih umum dari sistem motor, pengguna umum hanya dapat sesuai dengan diameter poros motor, memilih sesuai dengan ukuran kopling yang akan digunakan. Ada beberapa macam klasifikasi, namun sebenarnya penggandengan juga dilakukan sesuai dengan kegunaan yang berbeda untuk memilih. Klasifikasi kopling adalah sebagai berikut, terutama dibagi menjadi dua kategori: kopling fleksibel dan kaku, kopling fleksibel kopling fleksibel mengacu pada bagian kopling dari deformasi fleksibel, pada kedua sisi poros sambungan ketika dua sumbu memiliki sejumlah kesalahan, yaitu di bawah kopling deformasi dinamis. 1. Kopling plum kopling Quincunx adalah jenis yang digunakan dalam kopling, disebut juga kopling tipe cakar, terdiri dari dua pelat cakar logam dan sebuah elastomer. Dua pelat cakar logam biasanya baja 45 #, tetapi juga berguna dalam persyaratan di bawah kondisi paduan aluminium yang sensitif terhadap beban. Karena elastomer memiliki efek penyangga dan redaman, sehingga lebih banyak digunakan dalam situasi getaran yang kuat. Fungsi suhu batas elastomer, penggunaan resolusi suhu kopling, biasanya -35 hingga + 80 derajat. 2. Kopling elastis kolom kolom kopling elastis dibuat menggunakan sejumlah pin dowel bahan elastis non-logam, dimasukkan ke dalam dua setengah lubang flensa kopling, diselesaikan dua setengah setelah kopling pin dowel, struktur kopling sederhana, mudah dibuat, ganti elemen elastis lebih mudah pemasangannya dan tidak perlu memindahkan dua kopling. 3. Kopling pegas kopling pegas terbuat dari tabung berdinding tipis berbentuk bergelombang langsung dengan pengelasan setengah kopling atau pengikatan untuk melewatkan gerakan. Struktur kopling semacam ini singkat, dimensi kecil, pemrosesan dan pemasangan yang mudah digunakan, presisi transmisi tinggi, struktur kompak, terutama digunakan untuk transmisi mesin presisi daya kecil presisi tinggi dan kontrol dalam organisasi. 4. Kopling sambungan universal kopling universal menggunakan karakteristik organisasinya, membuat kedua sumbu tidak berada pada sumbu yang sama, dengan adanya sudut sumbu dapat menyelesaikan penyambungan dua sumbu inversi, dan torsi transmisi serta andal. Fitur terbesar dari kopling universal: strukturnya memiliki kemampuan kompensasi sudut yang lebih besar, strukturnya kompak, tetapi dibandingkan dengan daya transmisi kopling lainnya tidak terlalu baik. Tipe struktural berbeda kopling universal dua sumbu Sudut berbeda, umumnya dalam 5 & derajat; -45°Di antaranya. Kopling kaku dua, kopling kaku, sesuai dengan namanya, sebenarnya merupakan ubahan kopling kaku, tidak ada celah balik meski menerima beban, kalaupun ada beban bias, kopling kaku tetap torsi kaku. Kopling kaku standar kecil dengan bobot ringan, inersia rendah, dan tingkat aktif tinggi dari fungsi unggul, dan dalam praktiknya, kopling kaku dengan perawatan gratis, keunggulan ketahanan oli yang kuat dan ketahanan korosi. 1. Kopling membran kopling diafragma pada deformasi elastis diafragma untuk mengkompensasi perpindahan relatif dua sumbu, adalah fungsi kopling yang sangat fleksibel dari komponen logam yang kuat, tanpa pelumasan, strukturnya kompak, intensitas tinggi, masa pakai yang lama, tidak ada celah berputar, tidak terpengaruh oleh suhu dan polusi minyak, memiliki karakteristik ketahanan korosi asam dan alkali, cocok untuk suhu tinggi, kecepatan tinggi, kondisi kerja lingkungan media korosif transmisi poros. Dan pada karakteristik strukturnya, itu adalah tautan asuransi, ketika beban aktual melebihi beban batas muka, diafragma retak, gerakan pemotongan dan transmisi daya, dan sisa mesin pemeliharaan dari kerusakan, efek pemeliharaan keamanan. 2. Flensa, flensa dan flensa. Flange merupakan penghubung antara poros dengan bagian-bagian poros. Sambungan flensa atau sambungan flensa, yang dihubungkan dengan flensa, gasket, dan baut sebagai kelompok sambungan yang dapat dilepas dan struktur penyegelan, sering digunakan pada saat torsi besar.
