Gear Motor & # 8203; Kopling adalah bagian yang lebih umum dari sistem motor, pengguna umum hanya dapat sesuai dengan diameter poros motor, pilih sesuai dengan ukuran kopling yang akan digunakan. Ada beberapa jenis klasifikasi, tetapi sebenarnya kopling juga berlatih sesuai dengan penggunaan yang berbeda untuk dipilih. Klasifikasi kopling adalah sebagai berikut, terutama dibagi menjadi dua kategori: kopling fleksibel yang fleksibel dan kaku dan kaku, fleksibel mengacu pada bagian kopling yang dapat dideformasi fleksibel, di kedua sisi poros koneksi ketika dua sumbu memiliki jumlah yang salah, yaitu di bawah penggabungan yang dapat dibaca dinamis. 1. Kopling plum kopling quincunx adalah sejenis yang digunakan dalam kopling, juga disebut kopling tipe cakar, terdiri dari dua pelat cakar logam dan elastomer. Dua pelat cakar logam biasanya 45 # baja, tetapi juga berguna dalam persyaratan di bawah kondisi paduan aluminium yang sensitif terhadap beban. Karena elastomer memiliki efek buffer, redaman, jadi lebih banyak penggunaan dalam getaran situasi yang kuat. Fungsi suhu batas elastomer, penggunaan resolusi suhu kopling, biasanya -35 hingga + 80 derajat. 2. Kolom kolom elastis kopling elastis kopling dibuat menggunakan sejumlah pin dowel bahan elastis non-logam, dimasukkan ke dalam dua setengah lubang flensa kopling, diselesaikan dua setengah setelah kopling pin dowel, struktur kopling sederhana, mudah dibuat, ganti elemen elastis lebih nyaman instalasi dan tidak perlu menggerakkan dua kopling. 3. Kopling pegas pegas terbuat dari tabung berdinding tipis bergelombang secara bergelombang secara langsung dengan pengelasan setengah kopling atau ikatan ke gerakan lulus. Jenis struktur kopling ini singkat, dimensi kecil, pemrosesan dan pemasangan yang nyaman, presisi transmisi tinggi, struktur kompak, terutama digunakan untuk transmisi mesin presisi daya kecil presisi tinggi dan kontrol dalam organisasi. 4. Kopling sambungan universal universal kopling untuk menggunakan karakteristik organisasi mereka, membuat dua sumbu tidak berada dalam sumbu yang sama, keberadaan sudut sumbu dapat selesai menghubungkan dua sumbu inversi, dan torsi transmisi dan andal. Fitur terbesar dari universal coupling: strukturnya memiliki kemampuan kompensasi sudut yang lebih besar, strukturnya kompak, tetapi membandingkan daya transmisi kopling lainnya tidak terlalu baik. Tipe struktural yang berbeda kopling universal dua sudut sumbu berbeda, umumnya dalam 5 & deg; -45 ° di antaranya. Dua kopling yang kaku, kopling kaku, seperti namanya, sebenarnya adalah perubahan kopling kaku, tidak ada celah terbalik bahkan menerima beban, bahkan jika ada beban bias, kopling kaku masih torsi kaku. Standar kecil kopling kaku dengan bobot ringan, inersia rendah dan tingkat aktif fungsi superior yang tinggi, dan dalam praktiknya, kopling kaku dengan perawatan bebas, manfaat dari ketahanan oli yang kuat dan ketahanan korosi. 1. Diafragma kopling membran kopling pada deformasi elastis diafragma untuk mengkompensasi dua sumbu perpindahan relatif, adalah fungsi kopling yang sangat fleksibel dari komponen logam yang kuat, tanpa pelumasan, suhu yang ringkas, intensitas yang tinggi, tidak ada kehidupan yang menggunakan keributan, tidak ada celah yang berputar, tidak terpengaruh oleh suhu dan suhu, polumi, memiliki polumor, polumor, memiliki pollusi, pollusi. Kecepatan tinggi, kondisi kerja dari lingkungan medium korosif dari transmisi poros. Dan pada karakteristik struktur, itu adalah tautan asuransi, ketika beban aktual di luar beban batas muka, diafragma retak, pergerakan pemotongan dan transmisi daya, dan mesin pemeliharaan lainnya dari kerusakan, efek pemeliharaan keamanan. 2. Flensa, flensa, dan flensa. Flensa adalah hubungan antara bagian poros dan poros. Koneksi flensa atau koneksi flensa, itu ditunjuk oleh flensa, gasket, dan baut untuk saling menghubungkan sebagai kelompok koneksi yang dapat dilepas dan struktur penyegelan, yang sering digunakan pada kesempatan torsi besar.
