Harjalla ja harjattomalla moottorilla on, onko kokoonpanolla merkittävin ero yhteisen harjan -kommutaattorin (刷子, 换向器) välillä。 viime vuosisadan aikana harjattoman tasavirtamoottorin kommutointi on käynyt grafiittikarjan kautta ja asennettu roottorin kommuttorirenkaan kosketukseen.
ja Hall -anturin (HallSensor) harjaton moottori laittaa takaisin roottorin asennon palautteen ohjauspiirin, tee sen voi oppia moottorin vaiheen kommutoinnin (järjestys) ajan tarkkuuden. Suurin osa harjattomista moottorivalmistajien tuotannon sijainnista kolmella Hall Effect -anturilla. Harjattoman moottorin takia ilman harjaa, niin ei myöskään ole merkityksellistä rajapintaa, siksi puhtaampi, akustinen melu pienempi, itse asiassa ei huoltoa, pidempää käyttöikää.
Joten mitä vielä ei ole enää? Vaikka ymmärrys harjattoman moottoriajoneuvoteollisuuden eduista syventää, mutta toistaiseksi työ on edelleen rajoitettu harjattomien moottorihallin anturin ohjaamisen elektronisten komponenttien kehittämiseen.
Moottorikäyttölaatikon ja moottorikortin kehityskysynnän virta on erittäin kiireellinen, ne voivat tarjota suunnittelijoille mikro -ohjaimen, ohjelmoitavan kyvyn ja aseman, ja kaikki nämä toiminnot on integroitu yhteen pakettiin. Digitaalisessa tai analogisessa tilassa on pääosin tämä integroitu lähestymistapa kaikkien tarvittavien moottorisovellusten suorittamiseksi. Ilman tätä integraatiota harjaton moottori ei toimi.
Parasta ohjainta valittaessa pulssin leveyden modulaatio (脉宽调制) IC tunnistetaan yhä enemmän yhdeksi suosituimmasta tekniikasta. Riippuu vain optimaalisen aseman tehokkuuden valinnasta. Lineaarinen piiri korostaa puutteita lopussa ja lähtötaso on noin 50%. Tässä ulostulon sähköllä tavallisina aikoina ohituselementin impedanssi on yhtä suuri kuin kuormanimpedanssi, mikä tarkoittaa, että vahvistimen tuottama lämpö on yhtä suuri kuin virtalähde! Lyhyesti sanottuna, kun keskitason tehokasvaimet, joilla on resistiiviset kuormat, lineaarinen ohjauspiiri 50%: n tehokkuudessa.
Suhteessa sata vuoteen - vanhassa on harjamoottori, harjaton moottorinpuhdistin, pieni ja kevyt, ja se kehittyy tasaisesti eteenpäin nopeasti. Sillä ne ovat vakaita ja kasvavia suosiot, vain ja muut ovat ajankohtaisia; Yhteenvetona voidaan todeta, että se on liian konservatiivinen.
Vain kaksi vuotta sitten harjaton moottori on paljon kalliimpi kuin harjimoottori. Mutta tekniikan ja materiaalitekniikan edistymisen ansiosta sen hinnat ovat voimakkaasti alhaisemmat. Nykyään kahden tyyppisen moottoritekniikan kustannusero on vain 10%. Ja merkittävin muutos on suunnittelijat alkoivat tehdä tiivistä yhteistyötä teollisen sovelluksen avulla. Perinteisesti sen katsotaan kuuluvan hardcore -tyyppiin, on harjamoottorisovelluksia, koska & muu; Puhdas ja kaikkialla; Työympäristö ei ole tärkein. Mutta nyt, halvempien esteiden vuoksi, harjaton moottori, uusien sovellusten saaminen. harjaton moottori
